Уїлбера Райт: биография

Уїлбера зробив у березні 1903 запис у своїй записній книжці про те, що пропелер досвідченого зразка мав ККД 66%. Сучасні випробування в аеродинамічній трубі пропелерів зразка 1903 року показали, що вони мали ККД більше 75% в умовах перших польотів, а фактично мали максимальний ККД 82%. Це дуже велике досягнення, враховуючи, що сучасні дерев'яні пропелери мають максимальний ККД 85%.

Брати Райт написали кільком виробникам двигунів, але жоден з них не зміг задовольнити їх вимоги до ваги авіаційного двигуна. Вони звернулися до механіка їх магазину, Чарлі Тейлору, який побудував двигун через шість тижнів при постійних консультаціях з братами. Щоб вага двигуна був досить низьким, його основні частини були зроблені з алюмінію, що було рідкістю в той час. Двигун Райт-Тейлора був примітивним варіантом сучасних інжекторних систем, він не мав ні карбюратора, ні паливного насоса. Бензин стікав під своєю вагою в картер через гумову трубку з паливного бака, встановленого на розпірці крила.

Ланцюг ланцюгової передачі нагадувала аналогічну велосипедну, проте вона була зроблена підприємством, що виробляє надміцні ланцюги для автомобільних двигунів. Вартість побудови «Флаєра-1» склала менше тисячі доларів, це значно менше, ніж 50 000 доларів, отриманих Самуелем Ленглі на будівництво йогоАеродрому. «Флайер-1» мав розмах крила 12 м, важив 283 кг, і був оснащений двигуном потужністю 9 kW і вагою 77 кг.

Після тижнів затримок у Кітті Хоук, викликаних поломкою пропелера під час випробувань двигуна, Уїлбера виграв в орлянку право першим злетіти і здійснив спробу зльоту 14 грудня 1903, проте літак впав відразу після зльоту, «Флайер-1» при цьому незначно постраждав. У листі до родини Уїлбера писав, що випробування принесло «тільки частковий успіх», констатуючи, що «потужності цілком достатньо, і якби не дріб'язкова помилка і не брак досвіду з цією машиною і цим методом старту, машина безсумнівно полетіла б красиво». Після ремонту брати Райт нарешті піднялися в повітря 17 грудня 1903, зробивши два польоти, кожен від рівня землі при зустрічному вітрі швидкістю 43 км / год. Перший політ зробив Орвілл, він пролетів 36.5 метрів за 12 секунд, цей політ був зареєстрований на відомій фотографії. Наступні два польоти були довжиною близько 52 і 60 метрів, вчинені Уїлбер і Орвілл відповідно. Їх висота була близько 3 метрів над рівнем землі. Запис Орвілла Райта про останній політ у цей день:

n

n

Відразу ж після полудня Уїлл відправився в четвертий, і останній, політ. Машина робила стрибки вгору і вниз, як раніше, але до моменту, коли вона пролетіла 300 або 400 футів, Уілл відчув, що вона управляється набагато краще і рухається чудово рівно. Це відбувалося до тих пір, поки апарат не досяг невеликого пагорба, що знаходився на відстані близько 800 футів від місця старту. У цей час знову почалася кільова хитавиця, і машина раптово кинулася до землі. Відстань над землею в 852 фути було пройдено за 59 секунд. Рама переднього керма була сильно пошкоджена, але головна рама не постраждала зовсім. Ми оцінили, що машина може бути приведена у задовільний стан для польотів знову через день або два.

N

n

Оригінальний текст(англ.)

n

n

Wilbur started the fourth and last flight at just about 12 o 'clock. The first few hundred feet were up and down, as before, but by the time three hundred feet had been covered, the machine was under much better control. The course for the next four or five hundred feet had but little undulation. However, when out about eight hundred feet the machine began pitching again, and, in one of its darts downward, struck the ground. The distance over the ground was measured to be 852 ft; the time of the flight was 59 seconds. The frame supporting the front rudder was badly broken, but the main part of the machine was not injured at all. We estimated that the machine could be put in condition for flight again in about a day or two.

n

n

n

n