Кімі-Матіас Райкконен: биография

На одинадцятому етапі в Угорщині машина поводилася набагато краще, але Будапешт не залишив жодних сумнівів, що проблеми Кімі в кваліфікації можуть коштувати йому титулу. Сам фін почасти пояснює свої труднощі тим, що F2008 менше навантажує шини - це допомагає берегти їх у гонці, але ускладнює прогрів під час коротких кваліфікаційних сесій. Тим не менш, Феліпе Массі ця обставина заважає набагато менше - в семи з одинадцяти пройшли гонок він стартував попереду напарника. І в Угорщині бразилець почав гонку 3-м, тоді як Кімі задовольнявся шостим місцем. Після старту Райкконен застряг позаду Алонсо на довгі 50 кіл (підтвердивши, що на Хунгарорінгу практично неможливо обганяти), і лише після другого піт-стопу зміг випередити Фернандо, підвищити темп і, за старою звичкою, показати серію швидких кіл. Щоправда, як виявилося, це був той рідкісний день, коли фортуна повернулася до фіну особою - прокол шини на боліді Хемілтона і схід Маси через відмову двигуна за кілька кіл до фінішу дозволили в підсумку Кімі піднятися на нижню сходинку подіуму (разом з переможцем Ковалайненом і Глоком). З іншого боку, повернути борг за такий подарунок гоночна фортуна зажадала через всього 3 тижні - на першому в історії етапі у Валенсії точно такий же відмова мотора залишив фіна без окулярів.

У Бельгії, де фіну удача супроводжує три роки поспіль, Райкконен стартував четвертим і зміг пробитися на перше місце. Але за 2 кола до фінішу пішов дощ, і Айсмен зійшов, в найжорстокішій боротьбі з Льюїсом Хемілтоном не утримавши машину на мокрому асфальті і врізавшись в стіну. Варто відзначити, що і самого Льюїса згодом оштрафували і перемістили в підсумковому протоколі на третє місце, в результаті перемога дісталася Феліпе Массі.

Холоста серія продовжилася і в двох наступних гонках. У Монці Кімі (а разом з ним і два інших лідера чемпіонату - Хемілтон і Кубіца) з-за сильного дощу, що вибухнула в кінці другої сесії, не змогли пройти у фінальну частину кваліфікації. У підсумку фін стартував 14-м, а фінішував 9-м. У першому нічному Гран-прі Сінгапуру стратегія Феррарі була перекреслена виїздом машини безпеки після аварії Нельсіньо Піке. І хоча Райкконен зміг піднятися до 5-го місця, за чотири кола до фінішу він зачепив поребрик і розбив свій болід. Єдиною втіхою для фіна став десятий швидке коло в сезоні (таким чином, за три гонки до закінчення чемпіонату він другий раз у кар'єрі порівнявся з рекордом Міхаеля Шумахера 2004 року).

Тільки в Японії Кімі зміг кваліфікуватися другим і пробитися на нижню сходинку подіуму після того, як був відкинутий назад небезпечним маневром Хемілтона в першому повороті гонки.

У гран прі Китаю Кімі майже всі гонку їхав другим. Але під кінець скинув швидкість і пропустив Феліпе Массу.

У гран прі Бразилії Кімі приїхав на третьому місці, зайнявши в підсумковому особистому заліку третє місце (75 очок). За найбільшу кількість швидких кіл у сезоні (їх було 10 - більше, ніж у всіх суперників разом узятих) Райкконен отримав нагороду DHL Fastest Lap Trophy.

Сезон 2008 року виявився для Райкконена, мабуть, найбільш невдалим в його кар'єрі гонщика Формули-1. На боліді, що завоював Кубок Конструкторів, Кімі здобув лише дві перемоги і за підсумками сезону поступився своєму напарникові Феліпе Массі 22 очки. Причому таку ж кількість очок (75) набрав Роберт Кубіца, який віддав Кімі бронзу тільки з-за меншої кількості перемог.

23 березня 2009, менш ніж за тиждень до початку чемпіонату, голова команди Стефано Домінікана в інтерв'ю італійській газеті La Gazzetta dello Sport сказав про Райкконена: «Він знає, що цей рік вкрай важливий для нього і як для гонщика, і як для члена команди Феррарі. Він досить розумний, щоб розуміти це ». Цю заяву можна розглядати як непряме підтвердження чуток про те, що майбутнє «Айсмена» у Феррарі в 2010 році залежить від результатів в цьому.