Густав Альбін Уайтхед: биография

Реконструкції

Для того, щоб перевірити можливість польоту Уайтхеда на № 21 у 1901 році і підтвердити його пріоритет першого польоту на літаку деякі американські ентузіасти авіації почали будівництво в 1985 році реконструкції машини Уайтхеда, замінивши, однак , небезпечні ацетиленові двигуни Уайтхеда на сучасні легкі двигуни. 29 грудня 1986 Енді Кош зробив 20 польотів, з яких найдальший склав близько 100 метрів. 18 лютого 1998 німецька реконструкція пролетіла близько 500 метрів.

Американський актор Кліфф Робертсон, досвідчений льотчик, вивчав питання про першість польоту Уайтхеда.

n

У 80-х Робертсон вирішив перевірити легенду про Густаве Уайтхед, німецькою мігранта, який, можливо, збудував та здійснив політ на літаку в Бріджпорті, Коннектикут у 1901 році, за два роки до братів Райт. Робертсон побудував копію апарата Уайтхеда сам пілотував його, посадивши на злітно-посадкову смугу в Бріджпорті. Він злетів з несучого його трейлера і зробив короткий політ, що підтвердило можливість польоту Уайтхеда. "Ми ніколи не будемо оскаржувати безсумнівну роль братів Райт," сказав Робертсон, «але якщо цей бідний маленький німецький іммігрант дійсно побудував літак і одного разу зробив політ, до давайте дамо йому визнання, яке він заслуговує» n

n

Оригінальний текст(англ.)

n

n

In the '80s, Robertson decided to put to test the legend of Gustave Whitehead, the German immigrant who supposedly built and flew an airplane in Bridgeport, Conn., in 1901 - two years before the Wright Brothers. Robertson rebuilt Whitehead 's craft and piloted it himself down a runway in Bridgeport. It lifted off the trailer holding it and briefly took flight, lending credence to the story. 'We will never take away the rightful role of the Wright Brothers, ' Robertson said, 'but if this poor little German immigrant did indeed get an airplane to go up and fly one day, then let ' s give him the recognition he deserves. '

n

n

n

n

Дослідження

Робота Уайтхеда залишалася майже повністю невідомою як у суспільстві, так і в авіаційних колах до тих пір, коли в 1935 році журналPopular Aviationне опублікував статтю «Зробив чи Уайтхед перший політ із двигуном раніше братів Райт?», яка була написана в співавторстві Стелою Рендольф, початківцям автором, і фахівцем з історії авіації Харві Філліпсом. Рендольф розвинула статтю в книгу, «Забуті польоти Гюстава Уайтхеда», видану в 1937. Стаття і книга повернули ім'я Уайтхеда із забуття і спали причиною подальших суперечок, які тривали протягом багатьох років серед ентузіастів авіації та істориків про те, чи є роботи Уайтхеда фактом чи легендою.

Рендольф визначила місця польотів і взяла інтерв'ю у людей, які повідомили, що вони бачили політ Уайтхеда приблизно за 30 років до опитування, або як його помічників, тимчасових працівників, або сусідських дітей, в результаті в її книгу потрапило більше дюжини показань, підтверджених під присягою. Ці свідчення - ключові свідчення, які поряд зі статтею вBridgeport Heraldпідтверджували факт польоту Уайтхеда.

Син Уайтхеда Чарльз дав інтерв'ю в 1945 році вбудованого ПЗ, яка призвела до іншої журнальній статті, яка у свою чергу стала основою для статті уReader 's Digest, яка мала велике кількість читачів. Орвілл Райт, якому тоді було вже за сімдесят, був змушений відповісти і опублікував статтю «Міфічний політ Уайтхеда» в 1945 році в журналіUS Air Services,що мав набагато менше коло передплатників.