Густав Альбін Уайтхед: биография

N

n

Уайтхед втратив око в результаті попадання металевою стружкою на Бріджпортской фабриці. Він також переніс сильний удар в груди фабричним обладнанням, по всій видимості ця рана внесла свій у внесок у частіші напади ангіни. Ці проблеми призвели до затримки у його роботі, але, незважаючи на це, Уайтхед продемонстрував свій літак вже в 1915 році в Хемпстед, Нью-Йорк. Уайтхед продовжував працювати і винаходити. Він розробив пристрій безпечного гальмування, намагаючись отримати приз залізниці. Він продемонстрував моделі чи винаходи, але був не зміг виграти цей приз. Також, Уайтхед побудував «автоматичний» укладає бетон механізм, за допомогою якого він допомагав будувати дорогу в Лонг Хілл, на північ від Бріджпорта. Від цих винаходів він отримав не більше доходу, ніж літаків і двигунів.

n

n

Оригінальний текст(англ.)

n

n

Whitehead lost an eye when struck by a chip of steel in a Bridgeport factory. He also suffered a severe blow to the chest when hit by a piece of factory equipment, an injury believed to have contributed to his increasing attacks of angina. These setbacks brought slowdowns in his activities, although he exhibited an aircraft at Hempstead, NY, as late as 1915. Whitehead continued to work and invent. He designed a braking safety device, trying for a prize offered by a railroad. He demonstrated it as a scale model but failed to win the award. He constructed an «automatic» concrete-laying machine, which he used to help build a road in Long Hill, north of Bridgeport. He profited no more from those inventions than he did from his airplanes and engines.

n

n

n

n

Коли його відкриття , одне за іншим, приписувалися іншим людям, як це сталося з літаком, Уайтхед втратив інтерес до них. З початком Першої світової війни у ??зв'язку з упередженням проти німців ситуація тільки погіршилася. Уайтхед завжди говорив з німецьким акцентом і так і не отримав американського громадянства.

Він помер від інфаркту 10 жовтня 1927 після спроби зняти двигун з автомобіля, який він відновлював.

Літаки

Літак Уайтхеда № 21 був монопланом з розмахом крила 36 футів ( 11 метрів). Крила були зроблені з шовк, ребра жорсткості - з бамбука, пов'язані сталевий дротом, за формою крила нагадували крила паряться птиці. Літак був оснащений двома двигунами: наземний двигун потужністю 10 л.с. (7.5 кВт), призначений для обертання коліс, щоб досягти злітної швидкості, і ацетиленовий двигун потужністю 20 л.с. (15 кВт), що обертає два пропелера, які для стабільності оберталися в протилежному один одному напрямках.

У № 22 був двигун потужністю 40 к.с. (30 кВт), а бамбук був замінений на алюміній. Використання алюмінію застосовано в американській і світовій авіації вперше Уайтхед, як і ряд інших інновацій. Серед них гумові колеса зі спицями, начебто коліс мотоцикла, використання цементних злітно-посадкових смуг, перший дизельний двигун на літаку і т. д.

Згідно з повідомленнями свідків літак стартував без будь-якої зовнішньої допомоги, з плоскої поверхні і приземлявся на іншу плоску поверхню або на воду. Під час польоту крен управлявся пілотом шляхом переміщення власної ваги, як на планері, тангажу управлявся крилом на хвості; рискання - подачею різної потужності на два двигуни.

Уайтхед був досвідченим будівельником планерів і пілотом, крім його роботи з моторизованим планером. Він будував і літав на планерах в 1897-1904 роках.

Коли у Уайтхеда не було достатньо коштів для будівництва літаків, польоти на планерах все ще були йому доступні, і Густав Уайтхед став дуже досвідченим планеристів.