Густав Альбін Уайтхед: биография

Порівнюючи № 22 з № 21 він повторив спробу торішнього польоту, № 21 зробив чотири польоту, найдовший з яких, за його словами, склав чотири милі і відбулося 14 серпня 1901 року. »Він додав, що збирається зробити фотографії № 22 у повітрі наступної весни. За його словами знімки, які були зроблені 17 січня, виявилися невдалими через дощову та хмарної погоди. Редактор відповів, що з нетерпінням чекатиме фотографії машини у повітрі, однак згодом заявив, що ніяких подальших листів або фотографій від Уайтхеда не отримував. Через десятиліття була опублікована фотографія, імовірно зроблена капітаном судна.

Уайтхед не зберігав № 22 в ангарі, апарат знаходився на вулиці всю частину зими зі снігом і дощами. З настанням весни технічний стан літака залишало бажати кращого, а Уайтхед не мав засобів для приведення його у придатний до експлуатації стан.

Наступні події

Уайтхед робив двигуни, серед інших, і для Гленна Кертисса, якого згодом називали «батьком американської авіаційної промисловості».Air Enthusiastписав, що

n

n

Фактично, здібності та навички в механіці Вайсскопфа, можливо, могли зробити його найбагатшою людиною в той час, коли попит на легкі двигуни стрімко зростав, однак він більше цікавився польотом. Але навіть у цьому випадку слава про нього як про талановитого механіці швидко поширилася. Його дочка, Роуз, згадувала, що приносила додому так багато листів із замовленнями, що ледве могла підняти їх. Вона сказала, що одного разу батько скасував 50 замовлень, оскільки будував лише така кількість двигунів на продаж, щоб продаж їх дозволила б покрити витрати на роботу над власним літаком.

N

n

Оригінальний текст(англ.)

n

n

In fact, Weisskopf 's ability and mechanical skill could have made him a wealthy man at a time when there was an ever increasing demand for lightweight engines, but he was far more interested in flying. Even so, word of his talent as a machinist spread rapidly. His daughter, Rose, remembers bringing home so many letters with orders and advance payments on engines that she could scarcely carry them. She stated that one day, her father returned 50 orders, for he built only as many engines for sale as he felt would provide him with funds to advance his own work upon airplanes.

n

n

n

n

Всі інструменти й устаткування Уайтхеда були загублені, так як він зберігав свої двигуни і велику частину своїх інструментів у сараї сусіда - в сараї Наппа на шосе Наппа. Згодом, Уайтхед придбав інший велику ділянку землі, де побудував свій останній будинок, на Алвін-Стріт (Алвін / Альбін - його середнє ім'я). (Підполковник Роберт Делбуоно з 9315-й резервної ескадрильї ВПС США згадував, що грав у цьому сараї в 1930-і в дитинстві, і корпус з крилами апарату Уайтхеда все ще були там.) Уайтхед не закінчив свою роботу до 1912 року.

Лі С. Беррідж з Aero Club of America привертав Уайтхеда до будівництва двигуна до моделі вертольота Беррріджа. Він видав аванс на роботу. Коли Уайтхед сказав йому, що його вертоліт не зможе літати, Беррідж розсердився. Він відправився до Чарльзу Уитмену на Стейтен-Айленд, Нью-Йорк, який продавав двигуни Уайтхеда. Коли Беррідж встановив двигун Уайтхеда на свій вертоліт, той не зміг піднятися в повітря на випробуваннях 1910 року.

Уайтхед в 1911 році самостійно вивчав вертикальний політ, у результаті чого створив 60-лопатевої вертоліт, який, без пілота зміг відірвати себе від землі, а проте Уайтхед зрозумів, що він потребує набагато більш потужному двигуні, щоб експериментальний вертоліт став набагато більш серйозним проектом. Незабаром значна частина його майна була конфіскована. Близько 1915 Уайтхед працював на фабриці чорноробом і він ремонтував двигуни, щоб прогодувати своє сімейство.