Густав Альбін Уайтхед: биография

Др. Пітер. Л. Якоб, голова авіаційного підрозділу Смітсонівського Національного музею авіації та космонавтики, заявив в 2005 році, що договір не буде обмежувати право Смітсонівського інституту визнання пріоритету за будь-якою людиною як винахідником літака, якщо тому будуть безперечні свідчення:

n

Ми готові визнати таке точне уявлення історії винаходу літака, наскільки це можливо, незалежно від наслідків, які могли бути виходячи з умов договору. Тим не менш, в наші дні, як і в 1948 році, немає ніяких безперечних свідоцтв, що Уайтхед або хто-небудь ще летіли до братів Райт. N

n

Оригінальний текст(англ.)

n

n

«We would present as accurate a presentation of the history of the invention of the airplane as possible, regardless of the consequences this might incur involving the agreement. Having said that, however, at this time, as in 1948, there is no compelling evidence that Whitehead or anyone else flew before the Wright brothers. "

n

n

n

n

Вільям О'Дайер писав у журналіFlight Journal:

n

Ще в 1960-х, коли ми почали наше розслідування, нам повідомили, що Смітсонівський Музей авіації і комонавтікі нічого не знав про ранні спроби польоту Уайтхеда з двигуном, поки в 1937 році не вийшла книга Стели Рендольф. Близько двох десятиліть потому ми виявили, що смітсоновци видали «Бібліографію аеронавтики», що покриває лише період до 1912 року; в ній зазначено велику кількість посилань на імена Уайтхед і Вайсскопф. У зв'язку з тим, що книга Музею містила таку велику кількість посилань на джерела у своїй колекції і вони знали про о роботах і польотах Уайтхеда, важко зрозуміти, чому смітсоновци ніколи не виходили на контакт з Уайтхед або його родичами після його смерті в 1927 році. Його двигуни, паперу та негативи все ще знаходилися в його будинку, поки його родина не переїхала до Флоріди після Другої світової війни. На жаль, небагато збереглося: п'ять книг, які він вивчав, працююча модель його парового двигуна 1898 року в масштабі, а також кілька різних деталей і дерев'яних зразків, врятованих Стелою Рендольф в середині 1930-х років. Все інше виявилося на смітнику або в пунктах збору металобрухту. N

N

Оригінальний текст(англ.)

n

n

«Back in the 1960s when we began our investigation, we were informed that the Smithsonian NASM had no knowledge about Whitehead's early claims of powered flight until Stella Randolph's book came out in 1937. Nearly two decades later, we discovered the Smithsonian had produced a "Bibliography of Aeronautics" covering the years up through 1912; in it, a great number of the references are cross-indexed under the names of both Whitehead and Weisskopf. Since the Museum's book covering references on hand in their collection shows they knew a lot about what was being reported about Whitehead's work and claims, it is hard to understand why the Smithsonian never once contacted Whitehead, or for that matter, ever contacted his family after his death in 1927. His engines, papers and original glass negatives were still at his home until the time his family moved to Florida after WW II. Unfortunately, little has survived: five of the books he studied along with a working scale model of his 1898 steam engine and some miscellaneous parts and wooden patterns salvaged by Stella Randolph in the mid-1930s. All else went to the town dump or to scrap-metal yards. "

n

n

n

n

У 1968 році влада штату Коннектикут офіційно визнало Уайтхеда як «Батьком авіації штату Коннектикут». Це не узгоджувалося з думкою законодавців Північної Кароліни, проте його члени свої заперечення висловили тільки кілька років потому: