Ян Йосипович Нагурський: біографія

Освіта

Народився 8 лютого 1888 за н. ст. в сім'ї мірошника. Після закінчення школи працював судовим клерком і вчителем.

У 1906 році поступив в Одеське юнкерське піхотне училище. 6 серпня 1909 отримав звання підпоручика і призначення в 23-й Сибірський стрілецький полк, розквартирований у Хабаровську.

Наприкінці 1910 року подав рапорт на вступ у Вище морське інженерне училище і продовжив навчання в Санкт-Петербурзі.

Натхненний демонстраційними польотами Сергія Уточкіна, з початку 1911 року по 1912 Нагурський пройшов курс навчання в Імператорському Всеросійському аероклубі в Новій Селі під керівництвом інструктора Раєвського.

У червні 1912 Нагурський вступив до Гатчинську офіцерську повітроплавальну школу. У наступному 1913 році отримав звання військового льотчика.

Одночасно з авіаційною підготовкою, у липні 1913 року Нагурський успішно захистив диплом морського інженера і був призначений до Головного Гідрографічне Управління.

Перші в світі польоти в Арктиці

Підготовка експедиції

До 1914 року відразу три російські арктичні експедиції В. А. Русанова, Г. Л. Брусилова і Г. Я. Сєдова вважалися зниклими без вісті. За ініціативою Російського Географічного товариства 18 січня 1914 Рада міністрів дав вказівку морському міністерству організувати їх пошуки.

Виконання пошукових робіт було покладено на Головне гідрографічне управління. Начальник Головного гідрографічного управління генерал-лейтенант М. Є. Жданко викликав поручика по адміралтейству Нагурський і запитав його думку про можливість польотів в Арктиці.

Нагурський не мав полярного досвіду і почав листуватися з Амундсеном. Спочатку Нагурський розглядав можливість використання гідролітака Григоровича «М-5», проте потім зупинив вибір на «Фармане МФ-11» (англ.Farman MF.11).

21 травня 1914 року Нагурський виїхав до Парижа на завод Фармана для приймання літака. Крім того, він відвідав завод Рено, де був виготовлений авіадвигун потужністю 70 к.с. Літак був забезпечений поплавцями для зльоту і посадки на воду, здатний піднімати вантаж в 300 кг і розвивати швидкість до 100 км / ч. Запасу палива на борту повинно було вистачити на п'ять або шість годин польоту. Тут же Нагурський намагався найняти французького авіатехніка для обслуговування літака в ході експедиції, але ніхто не погодився.

14 червня, після 18 випробувальних польотів, літак був розібраний і упакований у вісім ящиків. 22 червня Нагурський вже був в Крістіанії, а ящики з літаком дбайливо занурені на барк «Екліпс». Всього в експедиції брали участь чотири судна, у тому числі «Екліпс» і «Герта» були придбані урядом для потреб експедиції, а «Андромеда» і «Печора» орендовані.

Керівник експедиції капітан 1-го рангу Ісхак Іслямов скептично поставився до ідеї повітряного пошуку, проте Нагурський отримав підтримку Амундсена і Отто Свердрупа. 30 червня «Екліпс», супроводжуваний Нансеном, російським послом, мером і публікою, під командуванням Свердрупа покинув Крістіаном.

1 серпня «Екліпс» прибув в Олександрівськ-на-Мурмані (нині Полярний). Тут до Нагурський приєднався відомий авіатехнік морської авіації Євген Кузнєцов, матрос-доброволець, який прибув із Севастополя.

Подальший шлях літака та екіпажу проходив на пароплаві «Печора» під командуванням капітана 2-го рангу П. А. Сініцина. За завданням Іслямова, Нагурський належало обстежити з повітря район узбережжя Нової Землі від Хрестовій губи до півострова Панкратьєва.

Польоти

«Печора» вийшла в море 13 серпня і, користуючись вільним від льоду морем , вже 16 серпня досягла Хрестовій губи. Там на якірній стоянці їх вже чекала «Андромеда» під командуванням Г. І. Поспєлова. «Андромеда» була зупинена льодами і не змогла пройти північ уздовж узбережжя. Від початкового плану Нагурський розмістити базу на острові Панкратьєва довелося відмовитися.

Комментарии