Литвинов Віктор Якович: биография

Головний інженер заводу

До цього часу Віктор уже був начальником технічного бюро складального цеху заводу. Колективу була поставлена ??дуже складна завдання: налагодити в найкоротший термін масове виробництво нових тоді літаків-розвідників Р-5, освоїти серійне виробництво винищувачів І-5 і І-7 (всі машини конструктора М. М. Полікарпова). І це в той час, коли завод ще не повністю перебазований обладнання в нові виробничі корпуси, побудовані в роки другої п'ятирічки.

Складальний цех - це серце заводу, саме звідси виходять на випробування і потім в небо літаки, кінцевий підсумок напруженої праці тисяч людей. Треба було вирішувати багато складних технічних і організаційних проблем, до таких проблем ставилися - роботи по стандартизації та уніфікації оснащення, створення типових карт на штампи - організацію цієї роботи очолив В. Литвинов. Це дозволило знизити витрати і зменшити число зайнятих робітників і різко підняти якість і продуктивність праці. Як командир авіаційного виробництва, В.Я. Литвинов навчався у таких видатних організаторів, як П. А. Воронін, П. В. Дементьєв.

На заводі працею інженерів і робітників був впроваджений потоковий метод оборки машин вперше у вітчизняній практиці. Це дозволило ввести мережеве планування і потім перевести вже в період війни всі авіазаводи країни на будівництво літаків за добовим графіком. Будувалися новиною літаки, створювалася нова технологія. Цей процес був дуже важливим і необхідним, але освоювати його довелося з великими труднощами. У липні 1938 року Литвинов призначається заступником головного інженера заводу.

В кінці 1939 року А.І. Мікояном і М.І. Гуревичем був сконструйований новий швидкісний і маневрений винищувач, а в травні 1940 року - перший літак уже був пред'явлений на державні випробування. У тому, що літак був побудований в такий короткий термін, велика заслуга належить В. Я. Литвинову.

Саме під його безпосереднім керівництвом вперше у вітчизняному літакобудуванні був введений принцип паралельності - одночасно йшла розробка конструкції літака і випуск його креслень з підготовкою виробництва. Згодом цей принцип отримав подальший розвиток при створенні нового винищувача МіГ-З. Ця робота була високо оцінена Урядом.

У січні 1941 року оновилося керівництво Наркомату авіапромисловості СРСР. Наркомом став молодий інженер, колишній перший секретар Горьковського обкому партії О. І. Шахурин, його заступниками були призначені ряд товаришів із заводів. Тоді пішли з московського заводу в Наркомат П.В. Дементьєв і П.О. Воронін, а 30-річний Віктор Литвинов стає головним інженером заводу.

Війна. Евакуація

Почалася Велика Вітчизняна війна. Заводу наказано різко збільшити темпи випуску літаків. У своїх спогадах А.І. Шахурин писав:

n

n

«Якщо в червні 1941 авіаційні заводи випускали трохи більше 50 нових літаків в у день, то вже в липні місячний випуск досяг - 1807, а у вересні - досяг вже 2329 літаків. ... До кінця вересня Московський літакобудівний завод вже випускав добу до 20 нових швидкісних винищувачів МіГ-3 ».

n

n

20 жовтня 1941 було прийнято рішення ДКО СРСР про евакуацію заводу на схід. Евакуація заводу, перебазування на нове місце - величезний пустир під Куйбишева, будівництво нових корпусів і фактично нового заводу, розміщення обладнання, прокладання магістралей, будівництво житла, спочатку тимчасового - бараків і землянок, розміщення тисяч і тисяч заводчан і членів їх сімей, і в той Водночас тривав майже безперебійний випуск літаків - таку складну задачу вирішував колектив заводу, його керівництво. У їх числі і головний інженер заводу В.Я. Литвинов.