Олександр Васильович Ліверовських: биография

Після Лютневої революції 1917 його кар'єра значно прискорилася. Вже 7 березня він став товаришем (заступником) міністра шляхів сполучення, в тому ж місяці, одночасно, головою Тимчасового центральної ради Союзу інженерів і техніків, які працюють за шляхами сполучення.

Під час виступу генерала Л. Г. Корнілова в серпні 1917 міністр шляхів сполучення П. П. Юренев відмовився передавати «антікорніловское» звернення Тимчасового уряду до залізничників. Тоді Ліверовських сприяв передачі в Ставку цього звернення, на основі якого були припинені перевезення корніловських військ у напрямку Петрограда. Крім того, віддав наказ розібрати стрілочні переводи на станціях Дно і Новосокольники.

Міністр шляхів сполучення Тимчасового уряду

З 31 серпня 1917 - керуючий міністерством шляхів сполучення, з 25 вересня 1917 - міністр шляхів сполучення. Прагнув відновити нормальну роботу залізниць, виступав проти страйків технічного персоналу. 26 жовтня 1917 був заарештований разом з іншими міністрами і ув'язнений у Петропавловську фортецю - про ці події залишив записи в щоденнику, опублікованому в 1960.

Життя під час громадянської війни

Відмовився від переходу на сторону більшовиків і прийняття на себе технічного керівництва народним комісаріатом шляхів сполучення. Був звільнений через хворобу. Після обіцянки не виступати проти радянської влади, йому було дозволено виїхати на південь на мацестінскіе води.

Жив під Сочі в невеликому будиночку, в політичній діяльності участі не брав. Працював садівником, кухонним мужиком, сторожем, сигнальником на маяку. Деякий час жив за підробленим паспортом - мабуть, у зв'язку з тим, що білогвардійці могли піддати його репресіям за позицію під час корніловського виступу. У цей же час, за сімейними переказами, його справжні документи опинилися в розпорядженні авантюриста, який потім втік за кордон, де видавав себе за колишнього міністра Ліверовських. З цією історією зв'язується той факт, що письменник А. Н. Толстой «привласнив» прізвище Ліверовських негативному персонажу своєї книги «Ібікус, або пригоди Невзорова».

Інженер на совслужбе

У 1921 працював військовим інженером на Кавказі, в тому числі на продовження будівництва Чорноморської залізниці через Абхазію, брав участь у налагодженні відносин центру з Абхазією.

У 1923 за пропозицією Ф. Е. Дзержинського переїхав до Москви. Був технічним експертом і членом планової комісії Народного комісаріату шляхів сполучення, членом Вченої ради при комісії Комітету державних споруд, працював у Вищій раді народного господарства. Брав участь в укладанні ряду договорів з німецькими концесіями.

Професор в Ленінграді

У 1924 повернувся в Ленінград, викладав в Інституті інженерів шляхів сполучення. У 1926 створив і очолив кафедру будівельного мистецтва, читав новий курс лекцій «Споруда залізниць», автор першого підручника з цієї проблематики. Займався питаннями споруди транспортних об'єктів в особливо складних природних умовах (вічна мерзлота, сейсмічність, болотистій та ін.) Був деканом в Інституті інженерів шляхів сполучення. Консультував Держплан з питань розробки схеми будівництв в першій п'ятирічці. Деякий час був головним інженером радянсько-німецького акціонерного товариства «Молгжелдор», керував добудовою залізничної лінії Ленінград-Рибінськ. Працював заступником директора Інституту мерзлотознавства. Ініціатор створення транспортної секції в Академії наук.

Був одним із провідних консультантів в області транспортного будівництва, неодноразово виїжджав на консультації з питань мерзлоти і гідротехніки на залізницях Сибіру, ??Далекого Сходу, Півночі. Підготував експертні висновки про проекти дерев'яних мостів вузькоколійної залізничної лінії Дудинка-Норильськ, про спосіб організації і будівництві лінії Картали-Акмолінськ, про глибину закладення будувався московського метрополітену, про приміському трамваї Ленінграда та ін