Левків Володимир Ізраїльович: биография

Випробування першого в світі катери на повітряній подушці (Л-1) пройшло на полігоні біля села Пейпа Кінгісеппського району Ленінградської області в 1934 році.

n

Ідея бесколесного всюдихода на повітряній подушці належить Костянтину Едуардовичу Ціолковському. У двадцять сьомому році вийшла його книжка «Опір повітря і швидкий поїзд». Ми в Новочеркаському політехнічному інституті відразу ж зацікавилися ідеєю транспорту на повітряній подушці і вирішили спробувати втілити її в життя.

N

(В. І. Левків)

У 1927 році молодий доцент Володимир Ізраїлевич Левків, фахівець з аеродинаміки, почав проводити досліди над моделями апаратів на повітряній подушці. Тільки через сім років, в 1934 році, було випробувано перше в світі судно на повітряній подушці. Це був катер Л-1.

Роботи ці були секретними. І подробиці про випробуванні на Копанської озері стали вперше відомі масовому читачеві і досліднику лише після публікації книги адмірала Нікітіна «Катери перетинають океан». Одну з глав він повністю присвятив випробуванням СВП на Копанської озері, де він командував дивізіоном радіокерованих торпедних катерів в Пейпа.

Ці події відбувалися в той період коли конструктори кораблів в черговий раз зіткнулися з проблемою збільшення швидкості кораблів, підводних човнів , катерів і судів. Можливості водоизмещающего режиму плавання до цього моменту були вичерпані повністю. Можливості гліссірующій режиму плавання були обмежені. На це тему в Радянській Росії тонкі дослідження провів молодий авіаконструктор майбутній академік Туполєв, А. М.. Він створив формули для практичних розрахунків глиссирующих судів. Відкривалася неясна перспектива для суден які б парили над поверхнею води.

Наприкінці 1930-х років моряки на маневрах Балтійського флоту помічали як далеко, на горизонті з великою швидкістю проносилися якісь катери. На око їх швидкість була не менш 50 вузлів. Очевидцям не вірили. Жоден з відомих кораблів і катерів того часу такий швидкості розвинути не міг.

Старий кораблебудівник розповідав: «Я стояв на палубі нового міноносця. Корабель проходив випробування. Раптом я побачив, як пронісся катер і швидко обігнав нас. Розглянути його ніхто толком не встиг. За родом своєї роботи я знав, що це за "штука", проте розповідати не мав права. Взявши у командира бінокль, я уважно оглянув берег, з якого зійшло катер, але там вже нічого не було видно ... »Це був катер, сконструйований за типом СВП професора Левкова. Його катери виглядали незвично. Широка і плоска платформа несла ззаду два літакових кіля. Перша практична конструкція СВП була підсумком інтенсивної роботи протягом кількох років. Друга за рахунком модель виглядала по-іншому. Вона була вже не круглою, а витягнутої, каплевидної форми. Там, у вирізах в похилому положенні стояли електродвигуни з пропелерами. Саме цей прототип лягла в основу СВП.

Л-1

в 1934 році, було випробувано перше в світі судно на повітряній подушці. Це був катер Л-1. Ідеї ??закладені в основу СВП привернули увагу військового відомства і Левків був запрошений на роботу до Москви, до Московського авіаційного інституту. У багажі він повіз із собою двох метрову робочу модель СВП. У будівлі інституту для роботи над цією темою був побудований спеціальний басейн. Випробування проходили успішно і одного разу модель попросили показати начальнику військово-повітряних сил Алкнісу, академіку Юр'єву і знаменитому авіаконструктору Туполєву. Вони оцінили роботу над моделлю як перспективну і порекомендували негайно взятися за проект реального катери на повітряній подушці. Влітку 1934 року катер «Л-1» був побудований і перші випробування пройшов на Плещеевом озері недалеко від Москви.

Л-5

Результатом перших практичних випробувань лягли в основу конструкції нового катери « Л-5 »який важив вже більше 8 тонн (1936 рік). Він мав дюралюмінієвий корпус катамаранного типу і розвинув на випробуваннях швидкість в 130 кілометрів на годину. Л-5 рухався не тільки над водною поверхнею, але і над сушею. Крім кабіни водіїв мав приміщення для десантників і торпеди.