Левків Володимир Ізраїльович: біографія

У роботі «Вихрова теорія ротора» (1925) обгрунтував можливість створення СВП. Випробування першого тримісного (за іншими даними, двомісного) катера Л-1 відбулися у 1935. До 1941 року під його керівництвом побудовано 15 досвідчених катерів з різним водотоннажністю (від 2 до 15 т). У 1939-1952 роках очолював СКБ.

Біографія конструктора

Володимир Ізраїлевич Левків народився в 1895 році в Ростові-на-Дону.

Закінчив Ростовське реальне училище з відмінними оцінками з усіх предметів. Він дуже цікавився технікою. Навчався за кордоном, у Німеччині, у Вищій технічній школі. Але коли почалася Перша світова війна, Левків повернувся на батьківщину і став студентом Донського політехнічного інституту в Новочеркаську. Закінчив інститут влітку 1921 року.

Ще студентом він почав розвивати ідею бесколесного всюдихода на повітряній подушці, яку запропонував К. Е Ціолковський - в 1927 році в Калузі вийшла його книжка «Опір повітря і швидкий поїзд» і тоді ж надійшла в бібліотеку ДПІ. У середині 1920-х років Левків запропонував створити в ДПІ авіаційне відділення з аеродинамічною лабораторією.

27 грудня 1929 Левків В. І. був затверджений професором кафедри прикладної аеродинаміки.

11 березня 1939 року наказом наркома суднобудівної промисловості І. Ф. Тевосяна професор Левків був призначений начальником і головним конструктором нового ЦКБ, а виробничою базою для будівництва літаючих катерів став завод № 445 (колишній планерний) в Тушино, під Москвою.

У жовтні 1941 року конструкторське бюро Левкова і завод № 445 евакуювали в старовинний уральський місто Алапаєвськ. Володимир Ізраїлевич посів пост головного інженера заводу, який приступив до випуску десантних планерів.

З 1944 року Володимир Ізраїлевич працював за сумісництвом на кафедрі гідравліки Московського технологічного інституту харчової промисловості (МТІПП).

У травні 1952 року він залишає суднобудування і переходить в МТІПП на штатну посаду професора, залишаючись консультантом в ЦКБ, який займався проектуванням СВП.

Напередодні нового, 1954 року прямо в інституті у Левкова трапився інсульт і через два дні, 2 січня, він помер від крововиливу в мозок, не доживши до шістдесяти років.

Поховали його на кладовищі Гливинським в Москві.

Лабораторія

n

- Гарячим ентузіастом ідеї повітряної подушки він був, а почав з випробування простенької моделі.

n

(Костянтин Данилович Богачов, найближчий помічник)

За його описом, ця модель була у вигляді перевернутого тазу. У центрі цього «тазу» - електричний мотор з гвинтом. Гвинт нагнітав повітря. Модель відриваючись від статі, зависала ни висоті декількох міліметрів. Близько п'яти років Левків відчував цю модель.

У середині 1920-х років В. І. Левків запропонував створити в ДПІ авіаційне відділення з аеродинамічною лабораторією. Так як не було коштів і проекту, то Левкова підтримали громадські організації.

Він розробляє разом зі своїми студентами креслення аеродинамічної труби зі швидкістю повітряного потоку близько 30 м / сек. Весною 1926 року вже відбулося офіційне відкриття лабораторії, побудованої своїми силами, де почалася велика науково-дослідна робота. Багато досліджень виконувалися за завданням промисловості. Деякі з тем: визначення місцевих опорів повітроводів, дослідження вітрових навантажень на ангари, конструювання та випробування вітросилових установок.

Випробування на Копанської озері

У сьогоднішній літературі присвячених судам на повітряній подушці (СВП) ми раз у раз зустрічаємо факт що перші практичні СВП спроектував англієць Крістофер Сідней Коккерелі в 1959 році. Але мало хто знає що ще за 25 років до цього професор Новочерсского політехнічного інституту Левків вже створив і випробував на Копанської озері катери на повітряній подушці.

Комментарии