Емі Джонсон: биография

Пролетівши Європу і досягши Халеба (Сирія), 8 травня Джонсон взяла курс на Багдад. На підльоті біплан Емі потрапив у піщану бурю, основну частину якої Джонсон була змушена перечекати на землі. І хоча при заході на посадку в Багдаді у «Джейсона» була пошкоджена одна зі стійок шасі, Емі змогла продовжити політ вже на наступний день (кілька англійських механіків, які перебували на той момент в місті, змогли полагодити літак за ніч).

Далі, із зупинкою в Бендер-Аббасі (Іран), Джонсон взяла курс на Карачі (Пакистан). Друга незапланована посадка була проведена в Індії, літак був знову пошкоджений, правда в меншій мірі, ніж минулого разу. Рухаючись у несприятливих погодних умовах при безперервних опадах, Джонсон пройшла Ілахабад і Калькутти, і вийшла на Рангун. 13 травня в Рангуні Емі довелося сідати на дуже маленький аеродром, в результаті чого літак викотився за межі злітно-посадочної смуги і, потрапивши в канаву, став на ніс. Були пошкоджені гвинт (без можливості відновлення), крило і шасі. Завдяки наявності запасного пропелера і допомоги студентів з місцевого коледжу ремонт був зроблений в найкоротші терміни.

З Рангуна Емі Джонсон попрямувала до Бангкока, на перельоті до якого довелося подолати гірську гряду на висоті близько 2 800 метрів. 17 травня вилетівши з Бангкока, Емі взяла курс на Сінгапур, де вперше за весь переліт «Джейсон» був оглянутий інженерами на предмет несправностей. Після заміни крила (була виявлена ??тріщина в головному лонжероні), Джонсон 17 травня вилетіла до Сурабая (Індонезія). На шляху до острова Ява Джонсон справила третій незаплановану посадку; внаслідок цього і поганих погодних умов до Сурабая Емі дісталася тільки 20 травня. Два дні проводилася лагодження мотора, потім подорож продовжилося у напрямку до Тимору.

24 травня Емі Джонсон зробила тріумфальну посадку в Дарвін (Австралія). І хоча на етапі шляху від Лондона до Калькутти, який Джонсон подолала за 7 днів, рекорд Сміта був побитий, надалі через погану погоду і поломок літака перевага в часі було втрачено.

За це досягнення Емі була удостоєна звання командора відмінному ордена Британської імперії та ліцензії цивільного пілота Австралії за номером 1 (перша видана в 1921 році ліцензія Австралії мала відразу номер 2, а № 1 була збережена дляособливого випадку, який і представився через майже десять років). Так само Емі отримала золоті медалі від Співтовариства інженерів (англ.Society of Engineers) та Королівського аероклубу (англ.the Royal Aero Club). «Джейсон», на якому Емі здійснила свій тріумфальний переліт, був переправлений до Англії, де в якості експоната 21 січня 1931 був переданий Музею науки в Лондоні.

Пізніше про особливості такого перельоту розповість у своїх спогадах Френсіс Чічестер (англ.Francis Chichester), який у 1929 році так само вчинив одиночний переліт з Англії до Австралії (ставши другим у світі) на біплані «Gipsy Moth»:

n

Політ затьмарювали довгі і нудні переговори з митними та іншими органами влади, турботи про їжу і пальне, причому через все це доводилося проходити двічі на день, часто в різних країнах. Кабіна літака «Джипсі Мот» була відкрита, і мені по дванадцять годин на день треба було витримувати натиск вітру, що дув зі швидкістю до дев'яноста миль на годину ...
nНедавно я прочитав біографію Емі Джонсон, яка пролетіла на мою маршрутом кілька місяців по тому . Так ось, вона пройшла через ті самі муки; судячи з того, що говорили їй лікарі, вона була тоді на межі божевілля. І я охоче вірю цьому ...

n

-Френсіс Чічестер

n