Антанас Густайтіс: биография

27 Серпня 1940 Антанас Густайтіс призначений головою комісії з ліквідації Литовською військових літаків, а 31 грудня 1940 року, після підписання акту ліквідаційною комісії, звільнений із збройних сил. Якийсь час викладав у каунаському Університеті Вітаутаса Великого, будучи доцентом цього університету.

Авіаконструктор

З 1925 року починається кар'єра Густайтіса як авіаконструктора. Любительська спроба сконструювати літальний апарат увінчується успіхом. 14 липня 1925 з Каунаського аеродрому він піднімає свій літак у повітря, а пізніше здійснює на ньому політ у рідне село, відвідати батьків, і приземляється на лузі біля рідної домівки. Літак виявився надійним і пізніше був придбаний управлінням ВПС Литви для потреб литовської військової авіації, де використовувався як навчальний до 1930 року, а в 1935 році переданий Військовому музею Литви, де зберігається і в даний час. Слідом за успіхом своєї першої конструкції, 22 вересня 1925 Антанас Густайтіс направляється на навчання до Франції в Паризьку Вищу школу повітроплавання і механічних конструкцій.

10 листопада 1927 піднімає в повітря другий літак своєї конструкції - ANBO-II. Спроектований як навчальний, цей літак був економічніше використовувалися в той час у ВПС Литви німецьких літаків часів Першої світової війни, і, хоча й мав менш потужний двигун, але перевершував їх в швидкості і маневреності. Літак використовувався у військовій авіації до 1931 року, після чого був реконструйований і переданий аероклубу. 26 серпня 1934, здійснюючи акробатичний політ, літак розбився, льотчик загинув.

23 липня 1928 завершує навчання у Франції і стає дипломованим інженером авіації та механічних конструкцій.

Отримавши диплом інженера, Густайтіс вже професійно продовжує конструкторську діяльність. У серпні 1929 року свій перший політ здійснює його новий літак ANBO-III, яким буде судилося стати першим литовським серійним літаком. Крім прототипу, в Майстерень військової авіації з 1930 по 1931 рік були побудовані дві серії по 4 літаки. У ВПС Литви літак застосовувався в якості навчального, розвідувального, а також для буксирування повітряних мішеней.

У 1931 році Густайтіс починає працювати над повноцінним військовим літаком для ВПС Литви, концепцію якого він обміркував ще навчаючись в Парижі. 14 липня 1932 перший прототип ближнього розвідника і легкого бомбардувальника ANBO-IV був успішно випробуваний. Літак був двомісним, мав 2 курсових і 2 турельних кулемета і міг брати до 144 кг бомб на зовнішній підвісці. На кращий літак даного типу, для ВПС Литви, був оголошений конкурс, в якому крім ANBO-IV взяли участь чехословацький Letov ?-228 і британські Hawker Audax і Armstrong Atlas. Конкурс проводився заочно. На ньому оцінювалися не самі літаки, а їх технічна документація, тактичні характеристики, а також вартість. ANBO-IV був не тільки дешевше, але і перевершував своїх суперників у горизонтальної швидкості, а також мав ряд інших тактичних переваг. У зв'язку з цим оціночна комісія вирішила віддати перевагу вітчизняному літаку. Вигравши конкурс Міністерства охорони краю, літак був запущений в серію. Крім прототипу, з 1934 по 1935 рік були побудовані дві серії по 7 літаків. З червня по липень 1934 ланка із трьох літаків ANBO-IV вчинила 9000 км переліт навколо Європи, відвідавши 12 держав. Літаки цього типу використовувалися у ВПС Литви до 1940 року.

Також в 1931 році, 19 травня Густайтіс відчуває перший прототип нового навчального літака ANBO-V. Літак був запущений у серію і з 1931 до середини 1932 року, крім прототипу, були побудовані ще 4 літаки.

Як подальший розвиток літака ANBO-III в 1933 році був створений ANBO-VI, який здійснив перший політ 6 липня 1933 року. Як і його попередник, літак призначався для навчання льотчиків, а також використовувався як зв'язковий літак і буксирує повітряних мішеней. У Майстерень військової авіації з 1933 по 1934 рік було побудовано 4 літаки цього типу.