Петро Петрович Шиловський: біографія

Біографія

Походив із старовинної дворянської родини. У 1892 році закінчив Імператорське училище правознавства в Санкт-Петербурзі. Поступив на службу до Департаменту Герольдії Сенату. У 1894 р. служив в канцелярії Першого департаменту Сенату, в 1895 р. призначений судовим следовавателем 1 ділянці Лузького повітового округу Санкт-Петербурзького окружного суду. У 1900 р. - товариш прокурора Ревельского окружного суду, з 1904 р. - віце-губернатор Уральської області, з 1905 р. військовий губернатор цієї ж області. З 1906 р. - катеринославський віце-губернатор, з 1907 р. симбірський віце-губернатор. З 1910 р. костромський губернатор.

nВ 1909 П. П. Шиловський отримав патент на «Пристрій для збереження рівноваги возів або інших знаходяться в нестійкому положенні тіл» в Росії, Англії, Німеччини, Франції та США. У 1911 р. на виставці в Петербурзі продемонстрував діючу модель однорейкового залізниці з гіростабілізований поїздом, а в травні 1914 року на вулицях Лондона - «гірокар» (гіростабілізований двоколісний автомобіль).

Наприкінці 1912 року Шиловського отримав призначення губернатором в Олонецьку губернію.

5 травня 1913 П. П. Шиловському за клопотанням подільського міського громадського управління імператором присвоєно звання почесного громадянина м. Костроми . У липні 1913 р. - звільнений у відставку з поста олонецького губернатора.

У роки Першої світової війни Шиловський розробив проект стабілізації корабельного знаряддя, діюча модель гіроскопічного заспокоювач качки корабля, «ортоскоп» (гіроскопічний курсоуказателя), перевірений на яхті і на літаку «Ілля Муромець».

8 вересня 1919 П. П. Шиловський виступає з доповіддю на засіданні Всеросійського ради народного господарства з доповіддю «Про будівництві гіроскопічної залізничної гілки Кремль - Кунцево». ВРНГ видає постанову про необхідність проведення дослідної гіроскопічної залізниці довжиною 6 верст і доручає члену президії Л. Б. Красіну створити комісію для підготовки постанови в життя і видачі авансу на будівництво.

З 1921 року будівництво однорейкового залізничної колії Петроград - Дитяче Село (нині Пушкін) - Гатчина. У теоретичному підставі монорельсової дороги брали участь відомі вчені - І. В. Мещерський, П. Ф. Папковіч, Н. Є. Жуковський.

За дослідної дорогою було визнано загальнодержавне значення, а керівництво будівництвом її доручено Всеросійському раді народного господарства. Усього за один рік, під керівництвом Шиловського група інженерів виконала детальний робочий проект дороги і поїзда (Р. Н. Вульф, А. М. Годицкій-Цвірко, В. Н. Евреинов, Р. А. Лютер, А. С. Шварц і ін.) Вдалося прокласти частину шляху на відстань близько 12 кілометрів, а заводам був переданий замовлення на будівництво поїзда. У травні 1922 року спорудження дороги було припинено.

після 1922 року Шиловський емігрував до Англії де продовжив роботу в англ.Sperry Gyroscope Company. У 1924 році він опублікував монографію «Гіроскоп: його конструкція і застосування».

Праці

• P.P. Shilovski The gyroscope: its practical construction and application, treating of the physics and experimental mechanics of the gyroscope, and explaining the methods of its application to the stabilization of monorailways, ships, aeroplanes, marine guns, etc., Preface by Prof. C. V. Boys, F.R.S. 224 pages, London, E. & F. N. Spon, ltd.; New York, Spon & Chamberlain, 1924 ASIN B0000EFPRK LCCN 2415078 (англ.)
• Шиловський П. Акти пов'язані з політичному становищу Фінляндії. СПб., 1903

Комментарии

Сайт: Википедия