Умберто Нобіле: біографія

У 1928 році нагороджений вищою нагородою США Золотою медаллю Конгресу.

Біографія

Початок життя

Народився в багатодітній сім'ї службовця в Лауро (провінція Авелліно). Умберто Нобіле закінчив інженерно-математичний факультет Неаполітанського університету, в якому вивчав електротехніку та інженерна справа. З 1906 року він почав працювати на італійських залізницях, де займався електрифікацією залізничного устаткування.

У 1911 році за конкурсом, оголошеним військовим міністерством, поступив в повітроплавний училище в Римі.

Коли в 1915 Італія вступила в Першу світову війну, 29-річний Нобіле кілька разів намагався поступити на службу в армію, але йому було відмовлено за станом здоров'я. Під час війни Нобіле працював над конструюванням дирижаблів.

Після війни Нобіле служив офіцером-інженером на державному авіазаводі в Римі, брав участь у виробництві різних типів авіаційної техніки і дирижаблів.

У липні 1918 року Нобіле разом з інженерами Джузеппе Валле (Giuseppe Valle), Бенедетто Кроче (Benedetto Croce) і Челестіно Узуеллі (Celestino Usuelli) заснували компанію по виробництву дирижаблів. У цей час Нобіле викладав в університеті Неаполя і написав книгуElementi di Aerodinamica(Елементи аеродинаміки). Нобіле прийшов до переконання, що напівтверді дирижаблі середнього розміру перевершують жорсткі і м'які дирижаблі.

Першим проектом компанії був дирижабль T-34 (1919 р.), який був проданий італійській, а потім американської армії. У 1922 році Нобіле виїхав до США, де працював консультантом Goodyear. У 1923 році він повернувся до Італії і почав будівництво дирижабля N-1.

Перша полярна експедиція

У 1926 році Нобіле брав участь в експедиції на Північний полюс разом з Руал Амундсеном і американським мільйонером Лінкольном Еллсворт. Після серії випробувальних польотів N-1 в березні 1926 року був переданий експедиції і 29 березня перейменований в Norge (Норвегія).

Дирижабль N-1 мав об'єм 19 000 м ? (18 500 м ??). На той час це був найдосконаліший повітряний корабель напівжорсткої системи. Корпус набув більш обтічну форму, всі виступаючі назовні деталі корабля стали більш обтічної форми, що давало менший коефіцієнт лобового опору, ніж у попередника Т-34. У довгій заскленій гондолі під кілем могли розташуватися 20 пасажирів. У трьох моторних гондолах були встановлені три двигуни «Майбах» Mb.IVa потужністю по 250 л. с.

10 квітня під командуванням Нобіле дирижабль вилетів з Риму в Пулхем (Англія), потім в Осло і, зробивши додаткові зупинки в Ленінграді і Вадсе (північна Норвегія), вирушив на Шпіцберген, куди прибув 7 травня. Звідти 11 травня в 8 годин 50 хвилин за Грінвичем дирижабль стартував до Північного полюса і досяг його о 1 годині 30 хвилин (за Гринвічем) 12 травня. Екіпаж провів над полюсом 2,5 години, обстежив територію з повітря, а потім дирижабль попрямував на Аляску, де і приземлився 2 дні по тому. Там він був розібраний і на транспортному судні доставлений назад в Італію.

9 травня учасники експедиції дізналися, що американці Річард Берд і Флойд Беннет випередили їх, досягнувши Північного полюса на літаку. Однак згодом досягнення Берда і Беннета піддавалося сумніву, суперечки про те, досягли вони полюса або тільки наблизилися до нього, тривали аж до середини 1990-х рр..

Після польоту між Амундсеном і Нобіле виник конфлікт через те , кому належить честь досягнення Північного полюса - конструктору і пілоту дирижабля Нобіле, або Амундсеном, як начальнику експедиції. Цей конфлікт був посилений фашистською пропагандою, яка прославляла Нобіле і відштовхнула Амундсена і норвежців. Беніто Муссоліні справив Умберто в генерали і почесні члени правлячої фашистської партії, Нобіле став італійським національним героєм.

Комментарии