Наши проекты:

Про знаменитості

Володимир Михайлович Мясищев: біографія


Володимир Михайлович Мясищев біографія, фото, розповіді - радянський авіаконструктор, Генеральний конструктор ОКБ-23
11 жовтня 1902 - 14 жовтня 1978

радянський авіаконструктор, Генеральний конструктор ОКБ-23

Біографія

Народився в сім'ї службовців.

У Єфремова пройшли його дитинство і юність, тут він закінчив у 1918 році реальне училище. У 1920 році вступив і в 1926 закінчив Московське вище технічне училище (МВТУ).

З 1923 року на науково-дослідному аеродромі почалася його конструкторська діяльність.

Діяльність

Мясищев пройшов великий творчий шлях конструктора, вченого, професора. У студентські роки працював в ЦІАМ, у відділі В. Я. Климова та займався авіаційними двигунами, які в СРСР тільки починали проектуватися. Трохи пізніше Мясищев був конструктором на науково-дослідному аеродромі ВПС (так тоді іменувався НОА ВПС), а потім, як і багато авіаційні конструктори, протягом ряду років працював у відділі досвідченого літакобудування ЦАГІ.

В. М. Мясищев долучився до авіації ще будучи студентом МВТУ, поєднуючи навчання з роботою на науково-дослідному заводі в якості кресляра, а потім конструктора. У дипломному проекті він розробляв тему суцільнометалевих винищувачів, якими, до слова сказати, у своїй конструкторської діяльності практично не займався. Прийшовши після закінчення МВТУ в ЦАГІ, а точніше, в АГОС (аерогідроопитное будівництво), Мясищев став працювати у відділі, який очолював А. Н. Туполев, на перших порах - в бригаді крила під керівництвом В. М. Петлякова. Вже на самому початку молодий інженер проявив себе як талановитий конструктор, успішно поєднував проектні та науково-дослідні роботи. У цей період проектувався літак ТБ-1, потім ТБ-3, і В. М. Мясищев брав участь у розробці крил для цих машин. Згодом він перейшов на більш відповідальну роботу під керівництвом В. М. Петлякова. Мясищев займався також конструюванням фюзеляжу з тонкостінних хромонікелевих труб, що на той час було великою новинкою, причому завдання полягало не тільки в освоєнні, але й у налагодженні виробництва таких труб. Конструкція фюзеляжу себе повністю виправдала: літак ТБ-3 мав два бомбоотсека розміром 2х5 м і міг нести бомбове навантаження до 10 т. Проектування ТБ-3 стало передоднем будівництва літака «Максим Горький». Розробкою крила для цієї машини займався Мясищев. Потім Володимир Михайлович перейшов у спеціалізоване КБ А. М. Туполєва, яка виділилася з ЦАГІ в самостійну організацію. У новому бюро В. М. Мясищеву було доручено займатися експериментальними літаками.

Дещо пізніше В. М. Мясищеву доручили налагодження на заводі серійного виробництва транспортного літака, закупленого у американської фірми «Дуглас». Творча переробка конструкції стосовно вітчизняної технології і установка вітчизняних двигунів дозволили створити покращену модифікацію літака ДС-3 - Лі-2. У нашій країні було випущено близько 14000 машин (у різних варіантах), що прослужили в авіації майже 40 років.

В. М. Мясищев розділив долю багатьох інших авіаційних фахівців і був арештований в 1937 році. Перебуваючи в ув'язненні, він працював в сумно відомому «спецтехотделе» і проектував, як і А. Н. Туполев, і В. М. Петляков, свій варіант «сотки».

Володимир Михайлович почав проектувати висотний бомбардувальник і швидко розрахував і накреслив ескізний проект літака, що стало підставою для «верхніх інстанцій» створити конструкторське бюро під керівництвом В. М. Мясищева. У ньому і було продовжено роботу над літаком, і в 1938 році Володимир Михайлович представив робочий проект далекого висотного бомбардувальника ДВБ-102 з двома двигунами. Особливість літака полягала в герметичних кабінах для екіпажу і обладнання. На початку війни на евакуйованому заводі випускаються два перших дослідних літака цього типу.

Комментарии