Наши проекты:

Про знаменитості

Лев Сергійович Лебедянський: біографія


Лев Сергійович Лебедянський біографія, фото, розповіді - видатний радянський інженер-локомотивобудівникам

видатний радянський інженер-локомотивобудівникам

Заслуги Лебедянського перед радянським локомотивобудування були відзначені преміями, нагородами з почесними званнями. Він був кавалером ордена Леніна, кавалером двох орденів Трудового Червоного Прапора. За створення паровоза П (згодом - паровоз Л, на честь самого Лебедянського - безпрецедентний випадок в історії радянського локомотивобудування) Лебедянський став лауреатом Сталінської премії. Паровоз ІС, у створенні якого він брав участь, був удостоєний Гран При на Всесвітній Паризькій виставці 1937 р. Лев Лебедянський двічі був удостоєний звання Почесний залізничник.

Під керівництвом або з неспосредственном участю Лебедянського були створені паровози ФД, ІС , 2-3-2К, 5П, 9П, ЕР, Л, OP23, П34, П36, П38, тендер-конденсатор П11 до паровоза серії СО-19, бустер, теплопаровоз ТП1-1, тепловози серій ТЕ50, ТЕП60, ТГП50, газотурбовози Г1 і ГП1.

Біографія

Лев Лебедянський закінчив Петроградський політехнічний інститут. У 1922 році він прийшов працювати на Коломенський локомотивобудівних завод, на якому він продовжував працювати до виходу на пенсію.

Починав Лебедянський рядовим інженером-конструктором. Пізніше він став головним конструктором цього заводу.

У 1944 році на Коломенському заводі під керівництвом Лебедянського почалося проектування нового вантажного паровоза з осьовим формулою 1-5-0. Перші два примірники цього типу паровоза пройшли випробування на початку 1946 року. У 1947 році паровоз пішов у серійне виробництво. Спочатку цією серії паровозів була присвоєна серія П («Перемога»), однак постановою Ради Міністрів Радянського Союзу від 14 січня 1947 назва серії було замінено з П на Л, на честь Лебедянського. Це був безпрецедентний випадок в історії радянського локомотивобудування. Сам Лев Сергійович вважав привласнення створеного під його керівництвом паровоза серії Л найбільшою своєю нагородою.

У 1947 році колектив інжеренов, керований Лебедянський, приступив до створення нового пасажирського паровоза, який згодом отримав позначення П36. Цей паровоз став гідним завершенням епохи паровозів в історії залізниць Росії та Радянського Союзу. П36-0251 став останнім паровозом, побудованим в СРСР (виробництво вантажного паровоза П38, створеного в 1950 р., було припинено раніше, в 1954 р., у зв'язку з його неекономічністю і низькою маневреністю).

У 1955 році Лебедянський почав працювати над створенням тепловозів, які повинні були змінити паровози. 29 червня 1956 Лев Лебедянський відкрив урочистим мітинг, присвячений одночасно випуску Коломенським заводом останнього паровоза (П36-0251) і першого тепловоза (ТЕ3-1001). Обидва локомотива були створені під керівництвом Льва Сергійовича.

Між 1950 і 1960 роками Лебедянський активно працював над проектуванням тепловозів. За цей час ним було спроектовано три досвідчених тепловоза, один із них пішов у серію. У той же час головним напрямком діяльності Лебедянського після Великої вітчизняної війни стало створення газотурбовози.

Перший газотурбовози, що одержав позначення Г1-01 пройшов обкатку 24 грудня 1959. Після тривалих випробувань, які продемонстрували хороші якості нового локомотива, Г1-01 був відправлений у локомотивне депо Кочетовка (станція Кочетовка) Південно-Східної залізниці для нормальної експлуатації.

У квітні 1963 року відбувалась виставка новітніх локомотивів СРСР, на якій демонструвався і газотурбовози Г1-01. Цю виставку удостоїв своїми відвідинами Хрущов. Газотурбовози Хрущову сподобався, проте Лебедянський, присутній на виставці, мав необережність заперечити на репліку про малий ККД газотурбовоза. Хрущов не став обговорювати з головним конструктором технічні характеристики локомотива і покинув виставку.

У червні того ж року Лебедянський був викликаний на бесіду до директора Коломенського заводу, в якій йому повідомили про припинення робіт з газотурбовози. Не виключено, що це рішення було пов'язане із суперечкою з Хрущовим. Під час суперечки з директором заводу у Лебедянського стався серцевий удар. Його відвезли на швидкій у лікарню. Через триваючих тертя з директором заводу Лебедянський незабаром звільнився з Коломенського заводу. Через деякий час Лебедянський став жертвою інсульту. Праву половину тіла паралізувало. 30 січня 1968 колишній головний конструктор помер.

Пам'ять

У пам'ять про Лебедянському на будинку № 330 по вулиці Жовтневій, в якому він прожив останні двадцять вісім років свого життя, була укріплена меморіальна дошка. Прокладений неподалік бульвар був названий його ім'ям. На цьому бульварі в якості пам'ятника був встановлений паровоз Л-0012. У 1998 році, коли відзначалося сторіччя від дня народження Лебедянського, меморіальна дошка була встановлена ??на будівлі управління Коломенського заводу.

Комментарии

Сайт: Википедия