Володимир Олександрович Лебедєв: биография

Влітку 1915 року під час бойових дій на Балтиці був захоплений німецький літак " Альбатрос "з мотором в 150 к.с. в справному стані. Лебедєв зумів переконати передати літак йому на завод і незабаром трофейний "Альбатрос" був доставлений на Комендантська аеродром. На заводі цей літак стали копіювати, кілька видозмінюючи його стосовно до різних моторів. Вже восени того ж року глава фірми вибиває замовлення в Морському Генеральному Штабі на переробку партії французьких сухопутних літаків типу "Моріс-Фарман" на морські. Замовлення було успішно виконано, всі літаки були поставлені в термін.

За роки війни завод значно виріс. Його устаткування серйозно оновилося. У 1916 році завод вже мав у своєму розпорядженні деревообробному механічним, слюсарним, складальним, малярських, зварювальним, сушильним цехами та столярної майстерні. Число працюючих перевалила за тисячу і продовжувала зростати. Але обмеженість території утруднювали подальше розширення заводу. В. О. Лебедєв, використовуючи момент, подає прохання до Уряду з проханням дозволити і йому будівництво нових авіаційних заводів в інших місцевостях Росії. І незабаром отримує високе дозвіл.

Він, не гаючись, купує земельні ділянки в Пензі і Ярославлі, де починає будувати авіаційні заводи і завод гвинтів. У листопаді 1916 року споруда Пензенського заводу було завершено, і там почалося виробництво гвинтів. Однак тут Лебедєва чекають труднощі: брак робочої сили, відсутність палива, серйозні транспортні проблеми і, нарешті, складні кліматичні умови. І його погляд спрямовується на південь. Він вже давно придивляється до Таганрога ...

Таганрозький період В. А. Лебедєва

Перший пробний шар В. Лебедєв кинув ще в 1915 році, коли 29 Вересень акціонерне товариство повітроплавання "В. О. Лебедєв і К "запросило Таганрозький міську управу про продаж землі для побудови свого аеропланний заводу. Відповідь була дана досить швидко. Приїхавши до Таганрога, Володимир Лебедєв швидко зрозумів, що кращого місця, ніж ділянка - між будуються Російсько-Балтійським заводом і "Карантин" просто не знайти. По-перше, на цьому заводі вже будувалася електростанція і можна було, принаймні перший час, не будувати свою, а користуватися електроенергією сусідів. По-друге, по території Російсько-Балтійського заводу вже прокладали залізничну гілку (а вона з'єднувала і з портом, і з залізничною станцією), її можна було продовжити до свого підприємства і вже на стадії будівництва підвозити сюди будівельні матеріали, а потім і обладнання. Поруч було море і нарешті тут же були великі площі, що пустують, такі потрібні для розвитку та аеродрому і самого заводу. Вперше побувавши тут, В. О. Лебедєв вже й не мислив собі іншого місця для майбутнього заводу.

Навесні 1916 року міський землемір Ілля Хакандопуло вже приступив до складанні геодезичного опису меж міської вигоном землі, а в липні того ж року поспіхом починається будівництво аероплана заводу.

Літо 1916 року. Ще не був підписаний договір про землю, не оформлені запродажню і купча. Ледве був визначений тільки саму земельну ділянку, як спішно почалися будівельні роботи. Для ведення земляних робіт були найняті артілі робітників, які жили тут же в побудованих наспіх куренях і землянках. Для транспортних робіт наймалися селяни ближніх сіл зі своїми биками і підводами. Лебедєв дуже поспішав із спорудою, бо прекрасно розумів ситуацію, що склалася. Слід було максимально плідно використовувати будівельний сезон і звести будівлі перших цехів під дах до настання осінньої негоди та зимових холодів. Потім вже можна було приступити, використовуючи зимову перепочинок, до оздоблювальних робіт всередині корпусу, а також до розміщення устаткування, верстатів, матеріалів.