Семен Михайлович Алексєєв: біографія

Під час Великої Вітчизняної війни брав участь у створенні винищувачів, згодом займався також системами порятунку і життєзабезпечення екіпажів літаків і космічних об'єктів.

Біографія

Його батьки померли, коли він був у ранньому віці. Спочатку він потрапив до дитячого будинку, проте потім був усиновлений робочої сім'єю Алексєєвих, далеких родичів.

У Москві він закінчив 7-річну школу і почав працювати в 1926 році на фабриці «Пролетарський праця».

На початку 30-х років Алексєєв закінчив вечірнє відділення Московського авіаційного інституту (при ЦАГІ), паралельно навчаючись на конструкторських курсах і працюючи ОКБ А. Н. Туполєва і С. В. Іллюшина. У цей період він бере участь у розробці герметичній кабіни стратостата «СРСР-1» і першого в Радянському Союзі стратосферного літака.

Працював у КБ В. А. Чижевського (з 1933 року), КБ А. А. Дубровіна (з 1937 року), КБ - 301 під керівництвом В. П. Горбунова (з 1939р.), КБ-21 під керівництвом С. А. Лавочкіна (з 1940 р.)

ЛА-5

У Велику Вітчизняну Алексєєв виріс до першого заступника легендарного авіаконструктора Насіння Олексійовича Лавочкіна і фактично став одним із творців знаменитого фронтового винищувача ЛА-5.

C схвалення Лавочкіна Алексєєв очолив роботу з переобладнання серійного літака ЛаГГ- 3 новим, потужним двигуном А. Д. Швецова. Це і вирішило долю нової машини ЛА-5, з надходженням якої на фронти було завойовано перевагу над ворожою авіацією.

Початок співпраці з Корольовим

Намагаючись добитися подальшого вдосконалення льотних характеристик винищувача ЛА-7 , Алексєєв планує установку на нього розгінного реактивного двигуна. У процесі цього він домагається зустрічі з разработчкіамі реактивних прискорювачів і знайомиться в «шарашці» при авіаційному заводі в Казані з Сергієм Павловичем Корольовим та його товаришами по роботі. З Наумом Львовичем Уманським надалі Алексєєв багато і плідно співпрацював.

ОКБ 21

У 1946 році, після повернення ОКБ С. А. Лавочкіна з евакуації до Москви Семен Михайлович з санкції Верховного Головнокомандувача призначений в Горький на посаду Головного конструктора ОКБ величезного, серійного заводу № 21, що випускав літаки Лавочкіна.

Тут Алексєєв, вже як Головний конструктор, береться розробляти цілу серію реактивних літаків-винищувачів, розпочату І-211. Потім пішли його модифікації: І-212, І-215 і І-217.

У цій серії випробовується і впроваджуються принципово нові для вітчизняної авіації інженерні рішення. Два реактивні двигуни, шасі велосипедного типу та інші.

Під управлінням льотчиків-випробувачів С. М. Анохіна, М. Л. Галлія, А. А. Попова та інших, літаки серії показали високі льотні якості.< / p>

Однак прийняття їх в серійне виробництво було зупинено через зауваження Сталіна про можливість виникнення проблем з виробництвом двигунів для двомоторних машин. Таким чином труднощі післявоєнних років завадили цим найцікавішим розробкам.

У сучасну ж епоху саме дводвигунова схема стала нормою для машин цього класу.

Серед рішень, які розглядалися за участю Алексєєва, були й екзотичні розробки . Така наприклад, була кабіна літака з лежачим становищем льотчика - ниць. Це дозволяло уникнути фатального для багатьох авіаторів збіги вектора «інерційних сил» з напрямком основних, магістральних кровоносних судин, що призводило до кращої переносимості пілотажних перевантажень, навіть без застосування будь-яких, нині таких звичайних протівоперегрузочних костюмів.

Комментарии