Про знаменитості
Клод: біографія
німецький авіаконструктор і засновник авіабудівної компанії Dornier GmbH
Біографія
У 1907 році закінчив Вищу технічну школу в Мюнхені.
Почав свою кар'єру в авіації, влаштувавшись на роботу в компанію «Цеппелін люфтшіфсбау» в 1910 році, працював у дослідному відділі діріжаблестроітельного підприємства Ф. Цепеліна. Дорньє займався дослідженнями аеродинаміки суцільнометалевого жорсткого дирижабля. Незабаром він спроектував дирижабль для трансатлантичних маршрутів. Це справило враження на графа фон Цепеліна. У підсумку в 1914 році Цеппелін створює в Фрідріхсхафені дочірню компанію «Цеппелін верке Ліндау ГмбХ». спеціально для конструювання літаків за оригінальним ідеям Дорньє. З 1915 по 1918 роки Дорон очолював виробництво суцільнометалевих літаків, включаючи великі літаючі човни.
Першим літаком Дорньє була велика літаючий човен Rs.I, яка виділялася своїми розмірами і вперше використовуваним в Німеччині дюралю. Човен був спущений на воду в жовтні 1915 року, але була розбита ще до першого польоту. За нею послідували ще три суцільнометалеві літаючі човни Rs.II, III, IV, побудовані на Цеппелін Ліндау в наступні три роки.
У 1916 році конструкторське бюро Дорньє було переведено в Сімос під Фрідріхсгафеном, де воно вело роботу не тільки над гідролітаками. У 1917 році злетів двомісний винищувач-штурмовик CL.I, побудований для перевірки розробок Дорньє в області робочої обшивки. Одномісний винищувач DI побудований в 1918 році мав фюзеляж із працюючою обшивкою, свободнонесущее крило з торсіонної коробкою і скидаються паливним баком під фюзеляжем. Але літаки розробки Дорньє були скоріше дослідами в області технології, ніж серйозними спробами створити серійні зразки. Жоден з них не був запущений у серійне виробництво.
Після закінчення Першої світової війни Дорньє переключився на комерційну авіацію. 31 липня 1919 полетіла шестимісна пасажирська човен Gs.I. Вона відрізнялася стійким широким корпусом зі спонсонах-«штуммелямі», що стали візитною карткою Дорньє на багато наступних роки. Літаючий човен мала великий успіх, але після демонстрації в Голландії союзники зажадали її руйнування, як літака, що потрапляє під заборони Контрольної комісії. Gs.I була потоплена у Кіля 25 квітня 1920, а робота по добудові двох девятіместних Gs.II не була закінчена.
На заводі в Манцеле, де продовжував працювати Дорньє стали випускатися невеликі літаки, які підходять під стандарти, встановлені союзниками. Цими літаками були маленький п'ятимісний Cs.II Дельфін, що полетів 24 листопада 1920. На наступний рік пішов його сухопутний варіант С. III Комета і двомісний літаючий човен Лібелла-I.
У 1922 році «Цеппелін верке Ліндау ГмбХ» стала називатися «Дорньє металлбаутен ГмбХ». Так як виробництво великих літаків у Німеччині після Першої світової війни було заборонено, то Клодіус Дорньє почав виробництво човна, що літає Gs.II, названої ним «Wal» («Кіт») в Італії на створеній в Марина-ді-Піза дочірній фірмі CMASA. Перша літаючий човен полетіла 6 листопада 1922. Ці човни використовувалися для поштових та пасажирських перевезень в 1920-1930 роках, кількість побудованих за той період машин перевищило 260 примірників. Літак будувався за ліцензією в Японії, Голландії та Іспанії.
Тим часом робота в Манцелле обмежувалася в основному випуском невеликих комерційних Дельфіна і Комети, а з 1925 годашестіместного Меркурі. Таємно працювали і над військовими літаками, включаючи Do.Н Фальке і Зеефальке - суцільнометалевим свободнонесущім винищувачем-монопланом з поплавковим і колісним шасі, прототип якого піднявся в повітря 1 листопада 1922 року. Ліцензію на винищувач придбала Кавасакі, хоча і не використовувала її.
Ще одним військовим літаком, створеним в середині 1920-х, став Do.D - двопоплавковий бомбардувальник-торпедоносець, який вперше полетів в липні 1926 року і вступив на озброєння югославської морської авіації.
У 1926 році Дорньє перебрався до Швейцарії, де заснував нову фірму «AR фюр Дорньє флюгцойг» і почав проектування найбільшій для того часу літаючого човна - 12-рухової Do X. Човен Do X мала злітну масу понад 50 т і піднімала 170 пасажирів. У 1931 році вона здійснила демонстраційний переліт за чотирма континентах.
З 1932 року Дорньє знову працював у Німеччині, очолюючи фірму Дорньє верке ГмбХ (Dornier Werke GmbH).
Перед Другою світовою війною Дорньє створив середній бомбардувальник До-17, потім вдосконалений і застосовувався у військових діях під позначенням До-217.
Після Другої світової війни фірма Дорньє займалася виробництвом літаків для приватного користування.
Клаудіус Дорньє відновив свою діяльність в Іспанії в 1949 році, а в червні 1954 року відбувся перший політ літака Do 25, який мав один двигун ENMA Tайгер (ENMA Tiger) потужністю 150 к.с.. 50 звичних літаків з'явилися згодом під позначенням CASA C-127. Розроблений на основі цього літака досвідчений Do 27 піднявся в повітря 8 квітня 1955 року. Виробництво Do 27A здійснювалося в Німеччині на заводі Дорньє-Верке.
Сам Дорньє в 1962 році відмовився від керівництва фірмою і виїхав до Швейцарії.
