Наши проекты:

Про знаменитості

Михайло Іванович Гудков: біографія


Михайло Іванович Гудков біографія, фото, розповіді - радянський авіаконструктор, один з трьох головних конструкторів винищувача ЛаГГ-3, лауреат Сталінської премії 1 ступеня
День народження 21 вересня 1904

радянський авіаконструктор, один з трьох головних конструкторів винищувача ЛаГГ-3, лауреат Сталінської премії 1 ступеня

Під керівництвом Гудкова створені літаки Гу-82 (березень 1941), К-37 (травень 1941), Гу-1 (вересень 1943), Гу-2 (у проекті), Гу-ВРД (у проекті), висотний аеростат "СС" - "Волга" (листопад 1962).

Біографія

Михайло Гудков народився в Баку в сім'ї робітника. Закінчив школу 2-го ступеня. У 1921 - 1924 р. студент механічного факультету Політехнічного інституту (нині Азербайджанська державна нафтова академія м.Баку) за фахом "інженер-механік".
NБил призваний в Червону Армію, де навчався у Ленінградській Військово-теоретичної школі Червоного повітряного флоту та школі червоних льотчиків. Служив в армії льотчиком. Після демобілізації в 1928 р., працював конструктором на авіазаводі № 39 (м. Москва).
NВ 1930 - 1932 р. працював на заводі "Авіахім" провідним інженером і заст.начальника виробництва, одночасно навчався в Московському авіаційному інституті.
nВ 1934 закінчив Московський авіаційний інститут літаковий факультет за спеціальністю "інженер-конструктор".

У 1933 - 36 р. працював в ЦАГІ начальником конструкторського бюро Дослідного відділу. У 1936 - 1937 рр. заступник головного інженера і начальник ВТК на заводі № 126 (Комсомольськ-на-Амурі)
nс 1937 старший інженер відділу Першого (літакового) Головного управління Народного Комісаріату оборонної промисловості, а з січня 1939 - старший інженер літакового (4-го) відділу Першого Головного управління Народного Комісаріату авіаційної промисловості СРСР.
nВ кінці квітня 1939 року - начальник 4-го відділу Першого управління Горбунов, співробітники 4-го відділу Гудков і Лавочкін звернулися з листом до Наркому авіаційної промисловості СРСР із пропозицією створити літак з використанням нового матеріалу дельта-деревини.

В кінці травня 1939 було створено ОКБ-301 для створення літака при колективному керівництві Горбунова, Лавочкіна, Гудкова.

29 серпня 1939 вийшла Постанова Раднаркому СРСР № 243 про будівництво 2-х цельнодеревянниє літаків І-301 (за номером заводу).

Від липня 1939 року головні конструктори М. І. Гудков і С. А. Лавочкін працюють під керівництвом начальника ОКБ-301 В. П. Горбунова.

Наказом № 430 від 10 жовтня 1940 НКАП літак ЛаГГ-3 прийнятий в серійне виробництво

14 грудня 1940 М. І. Гудков призначений начальником ОКБ-301 Хімки Московської області.

16 жовтня 1941 ОКБ-301 було евакуйовано разом із заводом № 301 на територію авіаційного заводу № 153 Новосибірськ.

У грудні 1941 р., враховуючи серйозне становище на фронті, Нарком Шахурин дає доручення Гудкова негайно впровадити нові літаки Гу-82 і К-37, які вже пройшли попередні випробування (К-37 на фронті під Вязьмою) у виробництво на авіазаводі № 21 у Горькому, але це не вдалося зробити.
nВ початку 1942 р. Гудков зі своїм колективом ОКБ-301 повертається в Хімки.
nВ вересні 1942 р. ОКБ-301 переведено на територію заводу № 156 у м. Горький.
nВ 1943 г.Гудков продовжив працювати над літаком Гу-1 , роботу над яким припинив на початку війни за наказом НКАП. У початковий період війни потрібно було прискорити роботи над К-37 і Гу-82, так необхідних фронту. 12 червня 1943 літак Гу-1 викотили на злітно-посадочну смугу авіазаводу № 82 в Тушино. Для випробування літака був запрошений льотчик-випробувач підполковник Никашина А.І. Перший випробувальний політ Гу-1 виявився останнім і для літака і для льотчика-випробувача Никашина. Літак впав на землю, пілот загинув.
Nна підставі висновків комісії, Гудкова звинуватили в серйозних помилках допущених у розрахунках при складанні літака (розрахунки на папері були перевірені та погоджені фахівцями НКАП і ЦАГІ). Нарком Шахурин доповів про трагічну подію Сталіну і запропонував позбавити Гудкова звання головний конструктор 2-го ступеня і заборонити займатися конструкторською діяльністю. Сталін погодився з пропозицією Наркома.
NПріказом НКАП від 6 липня 1943 М.І. Гудков був позбавлений звання головного конструктора, був направлений заступником начальника ВТК заводу № 84 (м.Ташкент), а колектив ОКБ-301 переданий в ОКБ-21 Лавочкіна в г.Горьком.
NВ 1944 - 1946 г.работал на заводі № 51 зам головного конструктора з льотних випробувань.
NВ 1946 -1953 р. відповідальний керівник робіт ОКБ-2 Дослідного заводу № 1. У 1946 році Гудков був відряджений НКАП до Німеччини з метою вивчення та оцінки стану розвитку реактивного двигунобудування у провідних компаній поваленого супротивника. Після повернення з поїздки і погодивши свою позицію з ВПС, МАП і особисто з міністром Хрунічева в березні 1948 г.обращается з листом до Сталіна з пропозицією побудувати винищувач-перехоплювач з РРД. Пропозиція була відкинута.
NВ грудні 1948 р. призначений відповідальним керівником з експериментального літака "346" з РРД, включаючи випробування і доведення до серійного виробництва. Однак, незабаром цей літак виявився непотрібним - у той час з'явилися інші більш досконалі літаки.
NВ 1953 -1955 р. начальник ОКБ-491 (м. Кімри Тверська область).
NВ 1956 році був призначений начальником ОКБ -424 (в даний час ГУП "Долгопрудненському конструкторське бюро автоматики") зі створення дирижаблів, аеростатів, зондів.
nс 1959 року - на заводі "Універсал" (в даний час ДП "Московський конструкторсько-виробничий комплекс" Універсал ") по створенню парашутних систем.
n
nПохоронен на Преображенському цвинтарі м. Москви

Комментарии