Юрій Олексійович Гагарін: биография
Окремо працювала комісія КДБ, з'ясовувала «по своїй лінії», чи не була катастрофа результатом змови, теракту чи злого умислу.
Були зібрані 95% літака і обладнання. З тілами пілотів було складніше - їх розкидало від удару машини об землю, в результаті якого утворилася воронка діаметром 6 м і глибиною 2,7 м. Впізнання обох льотчиків було вироблено за окремими фрагментами тіл. Аналіз відбитків стрілок кабінних і наручних годин Гагаріна показав, що катастрофа сталася о 10:31, тобто через 50-70 секунд після останнього радіообміну з Гагаріним.
Офіційні висновки комісії були такі: екіпаж через змінену в польоті повітряну обстановку (подробиці не уточнювалися) зробив різкий маневр і зірвався в штопор. Намагаючись вивести машину в горизонтальний політ, пілоти зіткнулися з землею і загинули. Відмов або несправностей техніки виявлено не було. Хімічний аналіз останків і крові льотчиків сторонніх речовин не виявив.
Комісія КДБ виявила численні порушення наземного персоналу аеродрому.
Версія С. М. Білоцерківського і ряду вчених
За даними доктора технічних наук генерал -лейтенанта С. М. Білоцерківського і космонавта А. А. Леонова (який був членом урядової комісії), дослідження довели: літак Гагаріна і Серьогіна перевернуло і кинуло в плоский штопор повітряною хвилею від іншого літака. (Про дану версії льотчик-випробувач Степан Мікоян у своїх мемуарах прямо говорить, як про необгрунтовану, заявляючи, що в ЛІІ були проведені відповідні випробування і потрапляння в струмінь іншого літака не призвело б до значних зміни параметрів польоту) Факторами, що призвели до трагедії, були :
- Незадовільна організація радіолокаційного стеження за польотами, несправність частини обладнання.
- Конструктивні недоліки літака - невдалі в аеродинамічному відношенні два підвісних паливних бака і необхідність для інструктора катапультуватися першим.
- Білоцерківський і Н. П. Каманін звинувачують генерала М. Ф. Кузнєцова в тому, що в сформованих умовах він міг і повинен був скасувати політ Гагаріна. Замість цього, з-за його дій, особливо причіпок до Серьогіну, перед польотом виникла неприпустима нервозність.
- Серйозні порушення у плануванні польотів.
- Погані погодні умови (нижня кромка нижнього шару хмар була на висоті 500-600 метрів); неточні відомості про погоду.
За даними комісії, приблизно за хвилину до зіткнення Гагарін перебував в абсолютно нормальному стані: мова його була спокійним, розміреним. Йому належало робити розворот зі зниженням, при відсутності видимості природного горизонту. Далі сталося якесь несподіване подія, яке призвело до того, що літак опинився на закритичні режимі в положенні крутого пікірування.
Найбільш імовірним «подіями» могли бути:
- Попадання у висхідний вертикальний потік повітря або навіть горизонтальний порив вітру.
- Попадання у слід пролетів літака;
- Ухилення від літака, куля-зонда або зграї птахів;
Могло мати місце поєднання двох будь-якого із зазначених подій , а може бути, і всіх трьох.
Комп'ютерне моделювання показало, що найбільш реалістична картина останньої хвилини польоту виходить при припущенні, що літак увійшов у штопор і зробив 3-5 витків. З підвішеними баками допустимі перевантаження літака зменшувалися з 8-кратних до 3-кратних. Якщо під час розвороту зі зниженням виникли додаткові чинники, то літак міг звалитися в штопор. Помилкова інформація про висоту хмарності (за повідомленої льотчикам прогнозі погоди, нижній край був на висоті 900 метрів) у поєднанні з неправильними показаннями висотоміра дали льотчикам невірне уявлення про запас висоти і часу, яким вони мали.
За даними комісії :«Спроба катапультуватися льотчиками не роблять». На думку полковник-інженера у відставці, льотчика I класу І. Б. Качоровського:«Серьогін, оцінивши обстановку, як командир екіпажу дає команду Гагаріну катапультуватися. Але той, знаючи, що з технічних умов це повинен першим зробити інструктор, нагадує йому про це ».Коли, вийшовши з хмарності, екіпаж зорієнтувався, катапультуватися було пізно.
