Фелікс Ванкель: біографія

Разом з Вальтером Фройде і своєю групою він провів великі дослідження механічних ущільнень обертових клапанів (золотників). Вони сформулювали також вимоги до ефективних рухомим ущільнень.

Ванкель ніколи не мав водійських прав, тому що з дитинства страждав крайньої короткозорістю. Він не володів основами вищої математики, покладаючись на своє виняткове почуття простору.

Біографія

Народився 13 серпня 1902 року в Ларі в сім'ї Герті Ванкель (уродженої Хайдлауфф) і Рудольфа Ванкеля. Рудольф Ванкель загинув під час Першої світової війни в 1914 році. У наступному році родина переїхала в Хайдельберг.

Фелікс Ванкель не зміг ні вступити до університету, ні отримати робітничу спеціальність. Самостійно вивчаючи технічні дисципліни, Ванкель в 1924 році прийшов до ідеї роторно-поршневого двигуна.

У 1921 році Ванкель вступив в НСДАП, але в 1933 році опинився серед противників Гітлера і провів півроку у в'язниці.

У 1936 році прототип його роторного двигуна зацікавив BMW; Ванкель отримав фінансування і власну майстерню в Ліндау для розробки дослідних авіадвигунів під патронажем герінговского міністерства авіації.

У 1936 році Ванкель одружився на Еммі Кірн, дітей у них не було.

У 1945 році обладнання Ванкеля було вивезено до Франції з репарацій. У 1951 році з допомогою фірми «Гетц» Ванкель відновив дослідження /

У 1954 році він, нарешті, знайшов оптимальну конфігурацію камери згоряння РПД.

У 1958 році NSU випустило перший автомобіль з спрощеним варіантом РПД, однак самого конструктора ця реалізація не задовольнила.

З 1960 року Ванкель працював у новому дослідному центрі в Ліндау.

У 1964 році року у фірмі NSU з'явився двигун оригінальної конструкції Ванкеля Ro 80 (всього було випущено близько 40 000 таких машин). У 1959-1970 патент Ванкеля придбали всі найбільші автовиробники західного світу, однак у 2007-2008 роках машини з роторно-двигуном конструкції Ванкеля і Фройда виконуються тільки під маркою Mazda і Ладою.

Помер 9 жовтня 1988 Хайдельберге.

Комментарии

Сайт: Википедия