Сергій Георгійович Бровцев: біографія

Біографія

Народився 18 серпня 1920 року в селі Пестово Спіровський району Тверської області.
nРусскій. Член КПРС з 1943.
Nс 1923 жив у селищі Спірово.
NОкончіл 7 класів і школу ФЗУ, працював слюсарем-ремонтником на текстильній фабриці.
NВ 1937 році закінчив Вишньоволоцький аероклуб, був у ньому льотчиком -інструктором.
nВ армії з квітня 1938. У 1939 закінчив Одеську вашла. Служив в стройових частинах ВПС (Далекосхідний ВО).
NУчастнік радянсько-японської війни 1945 на посаді командира авіаескадрильї 534-го (за іншими даними - 3-го) винищувального авіаційного полку (2-й Далекосхідний фронт).
nВ 1946 поступив Військово-повітряну академію в Моніно.
nс січня 1947 - на льотно-випробувальної роботи в ГК НДІ ВПС (3-й відділ, з 1961 - 4-е Управління).
nПоднял в небо і провів випробування Як-24 (3.07.1952). Провів держвипробування вертольотів Як-100 (1950), Як-100У (1950), Мі-6 (1959-1961). Провів випробування протівоштопорних ракет на Як-9, Ла-11, МіГ-15; випробування з скидання ліхтаря на Ла-15 (лютий-березень 1950); випробування Мі-4 на авторотації (1954), протиобмерзних системи на Ан-8 (1960 ), Мі-6 у складних метеоумовах (1963).
nУчаствовал у випробуваннях Мі-1, Мі-1У, Ка-15, L-60 та інших літаків (Іл-10, Ла-7, Ла-9, МіГ-9, Як-15, Як-17) і вертольотів (Г-3, Г-4).
nВ 1959 встановив світовий авіаційний рекорд висоти і вантажопідйомності на вертольоті Мі-6.
nПогіб 16 липня 1964 року в випробувальному польоті на гвинтокрилі Ка-22 (2-й пілот - Ю. А. Гарнаєв).
nПо «Програмі спільних випробувань гвинтокрил» від 12.01.62 р. залишалося виконати останній пункт:
n "Якісна оцінка машини екіпажами ВПС і ЦПФ - так званий« обліт ». Першим гвинтокрил повинен був облітати Герой Радянського Союзу полковник С. Г. Бровцев. Спочатку він злітав на правому сидінні разом з Ю. А. Гарнаєва. В екіпаж входили провідний інженер Володимир С. Дордан, бортмеханік Андрій Бахрах і експериментатор Олександр Ф. Рогов. Вони злетіли близько 7 годин ранку і, зробивши короткий політ над аеродромом, сіли. Зауважень в екіпажу не було, і в половині восьмого гвинтокрил злетів знову.
Nна цього разу першим пілотом був Бровцев, а Гарнаєв знаходився на правому сидінні. Два задніх місця в кабіні пілотів займали Бахрах і Дордан, у фюзеляжі перебував Рогов ...
nВзлет «з літакового», спокійний політ на висоті 1000 метрів в продовженні 15 хвилин. Швидкість до 310 км / год.
NПрі плануванні і зменшенні швидкості до 220-230 км / год раптово почався мимовільний правий розворот, який не вдалося парирувати лівою педаллю й штурвалом. Машина розгорнулася майже на 180 °, коли Гарнаєв втрутився в управління і, думаючи, що розворот є наслідком разношагіци тягнуть гвинтів, розвантажив їх, різко збільшивши кути загального кроку несучих гвинтів на 7-8 °. Гвинтокрил забарився правий розворот, перевалився на ніс і почав круто пікірувати. Втративши 300-400 м висоти, машина зменшила кут пікірування до 10-12 °, але в цей час бортмеханік скинув стулку ліхтаря, вона потрапила в лопать правого гвинта, яка обламалася, і незбалансовані відцентрові сили відірвали всю праву мотогондол. Гарнаєв дав команду екіпажу покинути гвинтокрил. Три парашута повисли в повітрі, але Бровцев, прагнучи відвести Ка-22 від залізної дороги, по якій йшла електричка, запізнився зі стрибком. Гвинтокрил впав недалеко від залізничного полотна. Пасажири електропоїзда не постраждали.
NБровцев і співробітник КБ Рогов загинули.
NКоміссія не змогла встановити причину катастрофи. І під час її роботи, і пізніше, і навіть тепер існують різні версії жахливої ??події. Можна тільки скористатися рекомендаціями аварійної комісії, на підставі яких було складено перелік робіт. Перш за все необхідно було розробити нову схему управління кроком тягнуть гвинтів з жорсткою проводкою і нові тягнуть гвинти із жорсткою системою управління кроком. Швидше за все, найбільшу підозру викликала система тягнуть гвинтів, яка була влаштована так, що у разі самовільного зменшення кроку одного гвинта регулятор оборотів, прагнучи зберегти режим роботи двигунів, збільшував крок іншому
nтянущему гвинту. Однак у переліку записані і інші заходи: дослідження аеродинамічних особливостей гвинтокрил
Nв ЦАГІ, проектування посиленою підвіски керма повороту і мотогондоли з поліпшеними частотними і міцності. Було намічено проведення динамічних випробувань рукавів втулки і посилених підкосів моторами.
NВ переліку виявилася записана розробка лопаті типу А-6. Це не було наслідком катастрофи - скоріше, було
nсвідетельством серйозних надій на продовження робіт зі створення гвинтокрил.
NОднако «точка» у долі Ка-22 вже була поставлена. Перевагу віддали важкого вертольоту Мі-6, який з кінця 1959
nзапущен в серійне виробництво, в 1963 р. прийнято на озброєння, а в 1964 р. починається його продаж за кордон.
NБровцев жив на станції Чкаловська (в межах міста Щолково) Московської області. Похований на Чкаловській.

Нагороджений орденами Леніна, Червоного Прапора, 4 орденами Червоної Зірки, медалями.
NВ селищі Спірово його ім'ям названа вулиця і школа. На будинку, де жив герой, і на школі, де він навчався, встановлено меморіальні дошки.

Фотографії

Фото

Комментарии

Сайт: Википедия