Василь Іванович Болонін: біографія

Біографія

Народився в 1901 році в місті Вологда в сім'ї ремісника. Російський. У 1916 році закінчив початкове училище і в тому ж році розпочав трудову діяльність. На наступний рік став слюсарем паровозного депо Вологда. У 1919 році здав іспити і став працювати помічником машиніста, в 1926 році отримав права машиніста. Після чотирьох років роботи механіком і закінчення курсів з підготовки до вузу навчався в Транспортно-економічному інституті в Москві. Під час практики захворів і за висновком лікарської комісії був змушений перервати навчання.

Повернувся до Вологди і продовжив навчання у вечірньому філії Ленінградського інституту інженерів транспорту. Після закінчення двох курсів філія у Вологді закрили, а з матеріального і сімейним станом продовжити навчання в Ленінграді не зміг. Відновив роботу в депо спочатку інспектором-приймальником паровозів, а потім машиністом паровоза. Спроби висунути Болоніна на керівні посади (старшого диспетчера, заступника начальника Вологодського паровозного відділення) закінчувалися тим, що він повертався на паровоз.

Він один з перших пішов за прикладом П. Ф. Кривоноса з водіння поїздів на великому клапані паровоза і з великими швидкостями. Лунінскій метод за справного утримання локомотива Болонін і раніше широко використовував на ввіреному йому паровозі. І саме тому, йому було довірено ювілейний шеститисячний паровоз Харківського заводу. Його машина не знала марнотратних простоїв, не заходила на деповських шляхи для межпромивочного ремонту. Локомотив завжди виблискував чистотою, хоча використовувався дійсно повністю.

Під час Великої Вітчизняної війни Болонін водив великовагові маршрути, боровся за швидкий оборот паровоза, наполегливо прагне з максимальною ефективністю використовувати потужність свого локомотива. Болонін, його напарник Баженов і машиніст Вологодського депо Тюнін стали ініціаторами невпинного наскрізного водіння великовагових поїздів. Поклав початок новому патріотичному руху - водінню здвоєних поїздів.

У першу військову зиму він став ватажком колони паровозів імені Державного Комітету Оборони, зумів згуртувати машиністів паровозів, навчити їх долати труднощі роботи в умовах зими, вів за собою колектив і на особистому прикладі показував зразки трудової доблесті у воєнний час. Коли в березні 1942 року на залізниці було засновано дорожня «Дошка пошани», першим на неї був занесений Василь Іванович Болонін.

У складний воєнний час був ініціатором використання дров замість дорого вугілля, запаси якого в умовах воєнного часу скорочувалися. Але оскільки такого малоефективного палива не вистачало на весь рейс, на перших порах плече звернення паровоза скоротили, поки на проміжних станціях не створили дров'яних складів. Потім Болонін наростив тендер паровоза, щоб вже при первинній екіпіровці можна було взяти достатню на всі тягове плече кількість дров. Запропоновані ним методи економного витрачання дров на паровозах стали застосовуватися на всій мережі залізниць.

Відмінним змістом паровоза і освоєнням техніки дров'яного опалення він домігся великої економії палива. Тільки за 10 місяців 1942 року їм було зекономлено 1700 кубометрів дров, а в квітні 1943 року - 308 кубометрів. Це було досягнуто шляхом впровадження раціональних методів спалювання дров, залежно від профілю шляху та ваги поїзда.

Майстерно освоївши дров'яне опалення, він протягом 1942 року і п'яти місяців 1943 року на ділянках Вологда-Вожега довжиною 149 кілометрів і Вологда-Данилов довжиною 139 кілометрів водив поїзда без зупинок на проміжних станціях для додаткового набору палива і води. Протягом двох років він не мав запізнень в дорозі. Болонін першим в депо Вологда став витримувати графік обороту паровоза, що працює на дров'яному опаленні. Використовуючи його досвід, колектив депо в короткий строк зумів вивільнити і поставити в резерв тринадцять паровозів. НКПС наказом від 20 червня 1943 зобов'язав начальників доріг впровадити метод В. І. Болоніна у всіх паровозних депо.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 5 листопада 1943 року «за особливі заслуги у справі забезпечення перевезень для фронту і народного господарства та видатні досягнення у відбудові залізничного господарства у важких умовах військового часу» Болоніну Василю Івановичу присвоєно звання «Героя Соціалістичної Праці» з врученням ордена Леніна і золотої медалі «Серп і Молот».

Після війни працював на керівних посадах - заступника і начальника Вологодського відділу паровозного господарства. У 1946 році обирався депутатом до Верховної Ради СРСР другого скликання.

Жив у місті Вологді. Помер в 1964 році.

Нагороди та звання

• Орден Леніна (липень 1942 р.)
• Орден Леніна (листопад 1943 р.)
• два знаки Почесний залізничник
• Герой Соціалістичної Праці (1943 р.)
• п'ять медалей

Пам'ять

• Меморіальна дошка на фасаді будівлі середньої школи № 29
• Пам'ятником машиністу Болоніну став паровоз СО-18-3100, встановлений біля локомотивного депо Вологда на вічну стоянку
• У 1985 році одна з вулиць Вологди (колишня Локомотивна) була названа ім'ям В. І. Болоніна

Комментарии

Сайт: Википедия