Луї Блеріо: біографія

Біографія

Луї Блеріо отримав інженерну освіту у паризькій l '?cole Centrale в 1895 році і заснував власне виробництво ацетиленових ліхтарів. У 1900 він побудував орнітоптер, так і не піднявся у повітря, а в 1907 - перший аероплан.

Влітку 1908 Блеріо став свідком французького турне Уілбура Райта і був вражений якістю пілотування американця, яке вважав на голову вище сучасників- французів. Інший свідок польотів Райта, англієць лорд Норткліфф, власник Daily Mail, побачив у події привід для самореклами, і оголосив про премію в тисячу фунтів тому, хто першим перетне Ла-Манш на аероплані. Райт, в той час пов'язаний контрактами у Європі, здавався найбільш здатним із претендентів, але навесні 1909 він вважав за краще повернутися до свого бізнесу у США і вибув з гонки за призом Норткліффа. 19 липня 1909 у повітря піднявся недосвідчений француз Юбер Латам, але його мотор заглух на півдорозі; приводненого Латама врятували французькі моряки.

25 липня 1909 о 4:35 ранку Блеріо піднявся в повітря. На середині шляху з-за сильного вітру літак відхилився від курсу на північ, у відкрите море, але Блеріо вчасно зауважив недобре за курсами кораблів на морі та повернув на захід, до Дувра. Через 37 хвилин, подолавши 23 милі, Блеріо успішно приземлився на англійській землі. Перемога Блеріо у той час була сприйнята, в тому числі, як перемога монопланa, популярного серед авіаторів-французів, над біпланом англійців і американців. За місяць Блеріо зібрав сотню замовлень на випуск свого моноплана; кожен планер (без двигуна) коштував покупцям 850 американських доларів. У вересні 1910 на авіашоу в Реймсі, яке залучило до півмільйона глядачів, Блеріо переміг Глена Кертіса, встановивши рекорд швидкості в 77 км / ч.

Літак, на якому Блеріо перетнув Ла-Манш, був його одинадцятим створенням; на відміну від Райтів, роками доводили до досконалості одну й ту саму базову конструкцію, Блеріо випробував найрізноманітніші конструкції; його біплани виявилися невдалими, у серію пішов лише Bl?riot XI, спроектований Раймондом Солньє. Машина вперше піднялася у повітря 23 січня 1909. У 1911 Bl?riot XI, керований Ерлом Овінгтоном, став першим поштовим літаком США. 21 вересня 1913 Адольф Пегу, заводський випробувач Блеріо, зробив на Bl?riot XI мертву петлю. Сира конструкція моноплана Блеріо-Солньє була нестабільна у повітрі і небезпечна при посадках, що в підсумку призвело до забороні її дію в арміях Франції та Великобританії у 1912. Тим не менше саме на базі конструкції Bl?riot XI у 1915 був випущений літак Fokker Eindecker - перший та успішний зразок спеціально спроектованого винищувача.

У 1914 Блеріо і його фірма, Bl?riot A?ronautique, викупили активи великої авіаційної фірми SPAD, що випустила в роки першої світової війни більше 10 000 машин. Після закінчення війни Блеріо започаткував власне виробництво мотоциклів, що не мало успіху. Виробництво єдиної 500-кубовою моделі було припинено в 1923.

Bl?riot A?ronautique, спадкоємець SPAD і Bl?riot-SPAD, розбудовувала літаки й у міжвоєнний період, серед них

• Bl?riot 115 , 135, 155, 165 - експериментальні чотиримоторні пасажирські літаки 1923-1926 років
• Bl?riot 127 - серійний двомоторний бомбардувальник 1926 року
• Bl?riot 125 - експериментальний двомоторний, двохфюзеляжний пасажирський літак 1931 року
• Bl?riot 5190 - експериментальний трансатлантичний літаючий човен 1933 року

Цікавий факт

Прізвище Блеріо входить в хрестоматійний приклад хіатуса - «сам Блеріо у аероплана». П'ять голосних підряд створюють важко читається місце.

Комментарии

Сайт: Википедия