Фердинанд Адольф Хайнріх Август, граф фон Цепелін: биография

Влітку 1908 року почалися випробування нового апарату - LZ4. Він пролетів через всю Швейцарію, а потім повернувся назад до Німеччини. Проте незадовго до закінчення тріумфального польоту, про який говорив уже весь світ, стався вибух газу, який зруйнував апарат. Тільки пожертвування з різних джерел, що склали в загальній сумі понад 5,5 млн марок, дозволили Цеппелін продовжити роботи.

У 1909 році фон Цеппелін засновує Luftschiffbau-Zeppelin, GmbH^{[~ 1]}. Навесні того ж року він пролетів на своєму черговому дирижаблі 1100 км за 38,5 ч. За свої досягнення він був запрошений на урочистий обід у резиденції кайзера Вільгельма II.

Протягом короткого часу він провів ряд чергових випробувань своїх дирижаблів. Його успіхи привернули пильну увагу з боку військових відомств, і ними було закуплено три апарати класу «Саксонія» (нім.«Sachsen»), після того, як один з них пролетів відстані від Відня до Бадена менше, ніж за 8 годин. У жовтні 1912 року ВМФ був куплений апарат L-1 для випробування його можливостей у спільній роботі з флотом. Дирижабль містив 20 000 м ? закачаного всередину водню і міг здійснювати тривалі перельоти на великі відстані - з Фрідріхсхафена на Гельголанд, тобто через всю Німеччину. У наступному, 1913 році, ВМФ був куплений ще один апарат - L-2. Він мав ще більший обсяг (27 000 м ?) і мав мотором потужністю в 180 кінських сил.

Але дирижаблі Цепеліна застосовувалися не тільки у військових, але і в цивільних цілях. Так, до 1914 року було скоєно 1588 польотів, під час яких були перевезені 34028 пасажирів.

Під час Першої світової війни дирижаблі Цепеліна застосовувалися німецьким військовим командуванням для участі в бойових операціях, в першу чергу, для розвідки: апарати могли подовгу висіти в хмарах, залишаючись непоміченими противником. Правда, вони показали свою вразливість перед артилерійськими знаряддями (їх швидкість і маневреність були явно недостатніми для того, щоб уникати поразок снарядами). Тим не менш, Цеппелін продовжував роботу над дирижаблями до самої своєї смерті, яка настала в березні 1917 року.

Сім'я

Літальні апарати

LZ-1

Перший літальний апарат, побудований Цепеліном (LZ-1 - від німецького Luftschiffbau Zeppelin, «Повітряний корабель Цепеліна») був дирижаблем з жорсткою конструкцією корпусу і мав сигароподібних корпус довжиною 128 і діаметром 11,7 м. Центральна частина мала довжину 96 метрів і являла собою 24-гранний «циліндр». Носова та кормова краю були однакові за розмірами, мали елліпсовіднимі форму і довжину 16 метрів. Каркас дирижабля набирався з легких коробчатих ферм, склепаних з алюмінієвих смуг з проштамповані отворами. Каркас складався з 16 поперечних силових кільцеподібних ферменних шпангоутів, з'єднаних між собою стрингерами. Шпангоути расчалівалісь між собою тросами і утворювали поперечні перегородки, ділили корпус на 17 відсіків. Каркас обтягувався тканиною покритої лаком. У 15 відсіках довжиною 8 метрів і двох довжиною 4 метри перебували кулясті балони з воднем, загальним обсягом 11 300 м ?. Газові балони виготовлялися з одношарової бавовняної прогумованої тканини, просоченої для зменшення газопроницаемости лаком і мали запобіжні клапана. Також було ще п'ять клапанів, призначених для маневрування дирижаблем. Вони використовувалися при спуску для стравлювання водню.

Дирижабль був забезпечений двома моторами, виготовленими фірмою «Даймлер». При цьому їх загальна потужність становила всього 16 кінських сил, і вони дозволяли розвивати швидкість до 21,6 км / год (або 6 м / с). Знизу до дирижаблю кріпилися дві гондоли (що мали загальна вага 220 кг, коли вони були порожніми), з'єднані один з одним містком довжиною 50 м, жорстко укріпленим під каркасом.

Під час першого випробування мали місце різні неполадки, які не дозволили показати всі можливості LZ-1. Тільки в жовтні 1900 року були здійснені другий і третій польоти дирижабля, який зміг досягти швидкості 28,1 км / ч.