Фердинанд Адольф Хайнріх Август, граф фон Цепелін: біографія

Біографія

Фердинанд фон Цеппелін народився 8 липня 1838 року в дворянській родині в місті Констанц. У 1855 році, коли йому не виповнилося ще 17 років, він вступив до кадетська училище в Людвігсбурзі. У 1858 році йому було присвоєно звання лейтенанта. У цьому ж році він вступає на курси в місті Тюбінгені, де вивчає суспільно-політичні науки, машинобудування та хімію.

У 1863 році Цеппелін приїжджає в США в якості військового спостерігача (в цей час йшла громадянська війна між Північчю і Півднем). Тут йому вперше довелось піднятися на повітряній кулі. Це подія вплинула на все його подальше життя: саме після цього він вирішив зайнятися проблемами повітроплавання.

Повернувшись на батьківщину, він продовжив військову службу; воював в рядах прусської армії під час пруссько-австрійської і франко-пруської війни. У 1870-1871 рр.., Під час франко-пруської війни, служачи кавалерійським офіцером, Цеппелін прославився як добрий розвідник. Для своєї діяльності він використовував повітряні кулі, з їх допомогою спостерігаючи за позиціями і діями противника.

Починаючи з 1874 року, Цеппелін постійно працював над проектами повітроплавних апаратів. Тоді ж йому було присвоєно звання майора, в 1884 році - полковника. У 1887 р. він надав меморандум з викладом своїх ідей королю Вюртемберзькі. В цьому меморандумі він викладав план побудови великих літальних апаратів для використання їх як у військових, так і в цивільних цілях (зокрема, в якості поштового транспорту). Однак меморандум піддався рішучої критики з боку військових і наукових кіл. Проте, в 1888 році фон Цеппелін отримав звання ад'ютанта короля Вюртембергского.

У 1891 році фон Цеппелін залишив військову службу (в чині генерал-лейтенанта), остаточно вирішивши зайнятися конструюванням дирижаблів. З його точки зору, майбутнє в повітроплаванні повинно було бути не за аеростатами, а за великими дирижаблями. Головний упор в своїй діяльності він зробив на організаційних моментах, розуміючи, що не володіє достатніми знаннями в області конструювання. Проекти фон Цепеліна спочатку піддавалися гострій критиці і глузуванням, так, в 1894 його проект складеного «повітряного поїзда» із сполучених між собою аеростатів був удостоєний низки невтішних оцінок з боку фахівців. Проте, в 1895 році він отримав на нього патент.

У 1896 році, однак, Цеппелін був прийнятий до лав Союзу німецьких інженерів (нім.Verein Deutscher Ingenieure (VDI)); комісія позитивно оцінила його роботи. У 1898 році він заснував «Акціонерне товариство сприяння повітроплавання» (нім.Aktiengesellschaft zur F?rderung der Luftschiffahrt) з основним (базовим) капіталом в 800 000 золотих марок.

2 липня 1900 в повітря піднявся перший керований літальний апарат Цепеліна - LZ1. Запуск був проведений близько Манцеля (нім.) рос., В районі Боденського озера. Незважаючи на численні прогнози про безуспішності затії, експеримент пройшов вдало, і апарат Цепеліна продемонстрував свою повну керованість.

Незважаючи на те, що перші три польоти пройшли успішно, Цеппелін довелося піти на ліквідацію своєї компанії, так як до цього моменту у неї закінчилися кошти; Союз інженерів (VDI) також не захотів надати фінансову підтримку. Роботи продовжилися лише кілька років потому, після того, як фінансову допомогу надав король Вільгельм II Вюртембергський.

У січні 1906 почалися випробування нового апарату - LZ2. Незважаючи на те, що старт пройшов успішно, через деякий час Цеппелін довелося приземлитися недалеко від Алльгоя (нім.) рос. через неполадки з двигуном. На землі Цеппелін почав ремонтувати мотор, однак почався ураган серйозно пошкодив апарат, так що останній вже не підлягав відновленню.

У жовтні того ж, 1906 року, в небо піднявся третій за рахунком літальний апарат Цепеліна - Z1, побудований ним за власний рахунок. Випробування пройшли успішно. У зв'язку з цим уряд Німеччини виділив кошти на будівництво нового ангару замість старого. У січні 1908 року після низки успішних випробувань Z1 був придбаний військовим відомством.

Комментарии