Роберт Людвигович Бартіні: биография

На основі цього літака створювався за проектом Бартіні дальній бомбардувальник ДБ-240 (пізніше класифікований як Ер-2), розробку якого завершив головний конструктор В. Г. Єрмолаєв у зв'язку з арештом Бартіні.

14 Лютий 1938 Роберт Бартіні був заарештований НКВС СРСР. Йому було пред'явлено звинувачення у зв'язках з «ворогом народу» Тухачевським, а також у шпигунстві на користь Муссоліні. Рішенням позасудового органу (т. зв. «Трійки») Бартіні засудили до звичайного для таких справ терміну - 10 років позбавлення волі і п'ять - «поразки в правах».

Ув'язнений Бартіні був направлений на роботу в закрите авіаційне КБ тюремного типу (т. зв. «шарашку») - ЦКБ-29, де він працював до 1947. Брав участь у роботі з бомбардувальнику Ту-2, під керівництвом Туполєва, також знаходився в ув'язненні. Незабаром Бартіні на його прохання переводять у групу укладеного Д. Л. Томашевича («бюро 101»), де проектували винищувач. Це зіграло злий жарт у долі Бартіні - в 1941 р. працювали з Тупольовим звільнили, а співробітники «101» вийшли на волю лише після війни.
Nс наближенням німецьких військ до Москви ЦКБ-29 було евакуйовано до Омська. В Омську на початку війни було організовано спеціальне ОКБ Бартіні, яке розробило два проекти.

• «Р» - надзвуковий одномісний винищувач типу «літаюче крило», з крилом малого подовження з великою змінної за розмахом стреловидностью передньої крайки, з двокілевим вертикальним оперенням на кінцях крила і комбінованої рідинно-прямоточною силовою установкою.
• Р-114 - винищувач-перехоплювач ППО з чотирма РРД В. П. Глушко по 300 кгс тяги, із стрілоподібним крилом (1933 град. по передній кромці), що має управління прикордонним шаром для збільшення аеродинамічного якості крила. Р-114 повинен був розвивати небачену для 1942 швидкість 2 М.

Восени 1943 ОКБ було закрито. У 1944-1946 роках Бартіні виконує робоче проектування і будівництво транспортних літаків.

• Т-108 (1945) - легкий транспортний літак з двома дизелями по 340 л. с., двобалочний високоплан з вантажною кабіною і неприбиране шасі. Також не будувався.
• Т-200 - спеціальний важкий військово-транспортний та десантний літак, високоплан з фюзеляжем великої ємності, обводи якого утворені криловимі профілем, а задня кромка, розкриваючись вгору і вниз, між двома хвостовими балками, утворювала прохід шириною 5 м і висотою 3 м для великогабаритних вантажів. Силова установка - комбінована: два поршневих зіркоподібних чотирирядний двигуна АШ по 2800 л. с. (Майбутніх) і два турбореактивних РД-45 по 2270 кгс тяги. Передбачалося управління прикордонним шаром крила, хорда якого - 5,5 м (варіант Т-210). Проект розроблявся в 1947 р., був затверджений, і літак в тому ж році рекомендований до будівництва, однак він не будувався через закриття ОКЛ. Згодом ці напрацювання були частково використані при створенні транспортних літаків Антонова.
• Т-107 (1945) з двома двигунами АШ-82 - пасажирський літак - среднеплан з двоповерховим герметизованих фюзеляжем і трехкілевим оперенням. Не будувався.
• Т-117 - магістральний транспортний літак з двома двигунами АШ-73 по 2300/2600 л. с. Схема - високоплан з дуже широким фюзеляжем, поперечний переріз якого створено трьома пересічними колами. Це був перший літак, що дозволяв перевозити танки і вантажівки. Були також пасажирський і санітарний варіанти з герметичним фюзеляжем. Проект літака був готовий вже восени 1944, а навесні 1946 представлений в МАП (міністерство авіаційної промисловості). Після позитивних висновків ВПС і ЦПФ, після клопотань та листів ряду видатних діячів авіації (М. В. Хрунічева, Г. Ф. Байдукова, А. Д. Алексєєва, І. П. Мазурук та інші) був затверджений, і в липні 1946 було розпочато будівництво літака на заводі ім. Димитрова в Таганрозі, де знову було організовано ОКБ-86 Бартіні. У червні 1948 споруда майже готового (на 80%) літака була припинена, оскільки Сталін порахував використання двигунів АШ-73, необхідних для стратегічного Ту-4, недозволеною розкішшю і вже був літак Іл-12.